Este estudio sigue un proceso federal prescrito llamado “Análisis de Alternativas” (AA) según lo descrito por la Administración Federal de Tránsito, que incluye la consideración de una amplia gama de transporte público o alternativas multimodales para abordar los problemas de transporte dentro de un corredor o subárea. El resultado del AA será:
La AA también desarrollará un plan de servicio y una estimación de costos de orden de magnitud para construir y operar el servicio de tránsito de alta capacidad.
El área de estudio de Metro Connector incluye las comunidades de Cumberland, Central Falls, Pawtucket, Providence, Cranston y Warwick. Se están considerando dos corredores como parte de este esfuerzo: el primero viaja desde Cumberland hasta el Community College Rhode Island (CCRI) a través del centro de Providence, y el segundo viaja desde Providence hasta el Aeropuerto Internacional TF Green. El estudio explora los costos y beneficios tanto del Light Rail Transit (LRT) como del Bus Rapid Transit (BRT).
El resultado de este estudio dará como resultado una alineación (o alineaciones) recomendada para el transporte público de alta capacidad, un modo recomendado y ubicaciones generales de paradas o estaciones. El esfuerzo también preparará costos operativos y de capital de orden de magnitud y beneficios anticipados.
El área del estudio se extiende desde Cumberland al norte hasta Warwick al sur e incluye partes de Central Falls, Pawtucket, Providence y Cranston.
El Transporte de Alta Capacidad, o Transporte Rápido, es una forma de transporte público que incluye características que mejoran significativamente la velocidad, frecuencia y calidad del servicio. Incluye características mejoradas como estaciones, vías de circulación exclusivas y/o prioridad de señales de tránsito, vehículos de alta capacidad y más.
El transporte de alta capacidad mejora la movilidad local y regional. El estudio fue recomendado en El Plan Maestro de Transporte Público estatal 2020 de RI, Tránsito hacia adelante RI 2040. Este plan examinó la demanda de transporte en todo el estado e identificó las líneas de transporte en este estudio como una prioridad porque tienen la mayor demanda de pasajeros en Rhode Island, comparable a las líneas de transporte en ciudades mucho más grandes de los EE. UU.
El estudio comenzó en la primavera de 2024 y tendrá múltiples puntos para la opinión del público en todo momento. Se espera que el estudio concluya a fines de 2025. Una vez que se complete este estudio, el proyecto estaría listo para solicitar a la Administración Federal de Tránsito la entrada al proceso de Desarrollo del Proyecto, que incluiría el diseño preliminar y final, la utilidad y el derecho de -coordinación de vías y autorización ambiental.
La alternativa preferida localmente sería aprobada mediante votación de la Junta Directiva de RIPTA al finalizar el estudio. RIPTA buscará una indicación de apoyo a la Alternativa Preferida Localmente por parte de los municipios a lo largo del corredor y enviará la LPA a la División de Planificación Estatal de Rhode Island para su inclusión en el Plan de Mejora del Transporte (TIP).
Este estudio está siendo dirigido por la Autoridad de Transporte Público de Rhode Island (RIPTA) a través de una variedad de fuentes de financiamiento, la mayor de las cuales se recibió del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT). Reconstrucción de la infraestructura estadounidense con sostenibilidad y equidad (RAISE) programa de ayuda económica. El estudio también utiliza fondos de la fórmula FTA 5307 disponibles a través de la Ley Bipartidista de Empleo e Inversión en Infraestructura (IIJA) y del Programa de Trabajo de Planificación Unificada de Rhode Island (UPWP).
Las opiniones de la comunidad se recopilarán a lo largo del estudio Metro Connector a través de eventos tanto en persona como en línea. Por favor regístrese aquí para ser agregado a nuestra lista de correo electrónico. También puede comunicarse con el gerente de proyectos de RIPTA, Zachary Agush, en MetroConnector@ripta.com.