CENTRO DE GATEWAY DE NEWPORT
El propósito del Proyecto de Resiliencia y Reparación Exterior del Newport Gateway Center es restaurar la protección aérea para los cientos de miles de personas que cada año pasan por la instalación turística y de tránsito intermodal de Newport Gateway en America's Cup Avenue en Newport. El proyecto también tiene como objetivo hacer que la estructura sea más resistente a futuras tormentas. Durante años, la instalación contó con un dosel puntiagudo que estaba destinado a replicar el aspecto náutico de las velas. La mayor parte de ese dosel fue destruido en octubre de 2012 cuando gran parte de la costa sur de Rhode Island fue azotada por el huracán Sandy. El proyecto también garantizará que el centro de transporte sea completamente accesible y que cumpla con las regulaciones federales de la ADA.
1-9-17: Newport Gateway Center Mapa de parada de autobús temporal
ACTUALIZACIÓN (diciembre de 2016) - Haga clic aquí
Septiembre 2016:
Últimos borradores de diseño de Gateway Center lanzados
RIPTA y la Ciudad de Newport lanzan los últimos borradores de diseño para el proyecto que reparará y mejorará la resistencia a la tormenta del Centro de Información y Transporte para Visitantes de Newport Gateway, uno de los principales centros de tránsito de RIPTA y un centro regional de visitantes.
La instalación, que es un epicentro tanto para los residentes como para los turistas, sufrió daños exteriores sustanciales durante el huracán Sandy en 2012. Desde entonces, RIPTA ha recibido fondos federales no solo para reparar el Gateway Center, sino también para hacerlo más resistente a futuras tormentas. Los fondos federales cubrirán el 90 por ciento del proyecto de aproximadamente $ 6 millones, no sería posible sin el apoyo de la Ciudad de Newport, que está proporcionando el 10 por ciento de los fondos locales de contrapartida.
En los meses transcurridos desde que se obtuvo el financiamiento, RIPTA ha estado trabajando con la ciudad, los residentes de la comunidad y sus consultores para incorporar nuevas pruebas estructurales y de suelo en los planes, así como la retroalimentación del Comité de Revisión Arquitectónica del Ayuntamiento. La autoridad de tránsito se complace en tener a Northeast Collaborative Architects, con oficinas en Newport, RI, liderando un equipo que tiene la experiencia para abordar los intereses federales, estatales y locales en aspectos específicos del diseño, como drenaje, infraestructura verde, sostenibilidad, detalles arquitectónicos y señalización para pasajeros y visitantes.
El diseño tal como está redactado cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA), e incluye cúpulas elevadas en la línea del techo, características de seguridad para peatones, señalización mejorada y una espera de taxi, y elementos ambientalmente sostenibles como un "jardín de lluvia" para ayudar a recolectar agua de tormenta en el sitio y mejorar el drenaje.
Los elementos de diseño aún pueden modificarse en función de los precios de oferta finales.
El Gateway es una atracción popular de verano y otoño, por lo que uno de los objetivos de RIPTA es no tener construcciones durante la temporada turística de 2016. Se espera que el adjudicatario del contratista de construcción complete el proyecto en junio de 2017. Este cronograma causa la menor interrupción y evita el costo de la construcción por fases, pero está sujeto a las condiciones invernales.
RIPTA agradece el apoyo continuo y la participación práctica del alcalde Napolitano y el Concejo Municipal, su Comité de Revisión Arquitectónica, el personal dedicado de la Ciudad, la Representante Estatal Lauren Carson y el equipo de Discover Newport. La Autoridad también está muy agradecida por el apoyo continuo de la Delegación del Congreso de Rhode Island, que fue fundamental para asegurar la financiación federal.
ACTUALIZACIÓN (mayo de 2016):
Antecedentes:
El exterior del Gateway Center protege a los pasajeros que entran o salen de los autobuses RIPTA, los autobuses Greyhound, los taxis, los servicios de autobuses chárter y los autobuses turísticos. Además, miles de visitantes estacionan sus autos y caminan bajo el toldo hasta el centro de visitantes todos los días, que es operado por el inquilino a largo plazo Discover Newport.
Inaugurado en 1988, el Gateway ya estaba sufriendo desgaste cuando fue azotado por el huracán Sandy en octubre de 2012. Durante el huracán, los fuertes vientos rompieron las “velas” del dosel y las inundaciones forzaron el cierre temporal de la instalación. Cuando el agua retrocedió, se hizo evidente que también se produjeron daños en las aceras y áreas de estacionamiento pavimentadas.
Aunque la instalación continúa en uso, los daños sufridos durante la tormenta dejaron la instalación de Gateway en malas condiciones. Sin la protección de la cubierta superior, las aceras continúan deteriorándose y están picadas, agrietadas y desmoronándose. El severo invierno de 2015 agravó este problema. Discover Newport, el inquilino local, ayudó a guiar el proceso de diseño para que la reparación y restauración se alejara del diseño original de vela / toldo que no había sido universalmente popular entre la comunidad.
Objetivos generales del proyecto:
- Restaurar la protección de los pasajeros en el techo
- Reduzca la escorrentía superficial del sitio para minimizar el impacto en el sistema de alcantarillado de Newport y también para mitigar las inundaciones en tormentas futuras
- Llevar la instalación a los estándares de la industria para un centro intermodal, incluidas mejoras en la iluminación, la señalización y otras características que facilitarán al público las conexiones de tránsito.
- Respete la importancia de las instalaciones para la industria turística del estado y su impacto local prestando especial atención al diseño y la estética.
Fondos:
El Congreso puso a disposición fondos federales a través de la Administración Federal de Tránsito (FTA) para reparar las instalaciones dañadas por el huracán Sandy. Las estipulaciones incluyen el requisito de que las reparaciones mejoren la resistencia de la instalación a tormentas futuras y cumplan o superen el estándar de la instalación establecido antes de la tormenta.
RIPTA se asoció con Discover Newport y la ciudad de Newport para desarrollar una solicitud de subvención para mejoras al Gateway Center. RIPTA trabajó con la FTA para asegurarse de que financiarían la protección de los pasajeros que no simplemente reemplazaría las “velas” de sombra existentes, sino que crearía nuevos techos que puedan resistir los vientos huracanados de Categoría II.
La aplicación inicial se basó en pabellones independientes, mejoras en las aceras y cualquier actualización necesaria para garantizar la accesibilidad de la ADA. En la solicitud, RIPTA abordó los problemas de drenaje al proponer adoquines permeables y jardines de lluvia como una forma de retener parte del agua generada durante las tormentas.
La financiación corresponde al 90% de los fondos federales de ayuda de emergencia. La ciudad de Newport proporcionará una contribución equivalente del 10%. RIPTA es el receptor de los Fondos Federales y es responsable de la implementación del proyecto y la gestión adecuada de los requisitos federales. El acuerdo con la Ciudad y RIPTA establece que la Ciudad seleccionará un diseño conceptual. RIPTA tendrá entonces 30 días para aceptar o rechazar la selección.
Avance hasta la fecha
Otoño de 2014: RIPTA utilizó un proceso de adquisiciones de la Ley Brooks para contratar un trabajo de arquitectura e ingeniería. Bajo este proceso, un equipo de selección con representantes de la Ciudad de Newport, RIDOT y RIPTA revisó las calificaciones de los postores. Seis postores compitieron por el trabajo. El equipo de selección eligió a DHK, una empresa de Boston, MA, con experiencia directa en la modernización de estaciones de tránsito históricas. DHK (www.dhkinc.com) trabajará con un equipo de subcontratistas con un importante historial local. El trabajo especificado para incluir la revisión del drenaje del sitio, una revisión estructural del acero que sostiene el dosel existente, el diseño arquitectónico de un techo nuevo, la revisión y el desarrollo del cumplimiento de la ADA y el diseño del paisaje.
Primavera 2015: RIPTA y la Ciudad desarrollaron un Comité de Revisión de Diseño para revisar y comentar sobre el diseño propuesto.
Desarrollos positivos:
- El acero estructural conserva la mayor parte de su integridad y fue diseñado para una capacidad de carga mucho mayor que la que tiene con las velas de lona. Esto permitirá la reutilización de la mayor parte de la estructura existente, ahorrando energía y dinero.
- Hay mucho espacio en el sitio para nuevos jardines que pueden ayudar a retener la escorrentía superficial en el sitio.
Temas:
- El dosel de lona original no estaba atado a un sistema de drenaje. Cualquier estructura lo suficientemente fuerte para resistir los vientos huracanados requerirá desagües y los códigos de alcantarillado progresivos de Newport significan que se debe retener la mayor cantidad de agua posible en el sitio. Se necesitan fondos adicionales para agregar desagües y bio-retención en el sitio.
- La carretera existente tiene charcos y agua estancada incluso después de tormentas menores. Para reducir el impacto en el sistema de alcantarillado, la mejor práctica es volver a nivelar y volver a pavimentar la calzada, dirigiendo la escorrentía a los jardines de lluvia en el sitio.
- Las pasarelas se han deteriorado significativamente en el tiempo transcurrido desde la solicitud de subvención original.
Julio 2015:
El Comité de Revisión de Diseño se reunió para discutir prioridades y opciones. Se presentaron seis diseños conceptuales. Durante la discusión, se establecieron varias prioridades:
- Las viejas cubiertas de velas protegían completamente a los pasajeros. Los pabellones independientes en las paradas de autobús no son adecuados. Se debe restaurar la protección completa de la sombra y está más en consonancia con el énfasis del programa de subvenciones en devolver la instalación a los estándares actuales.
- Reduzca la cantidad de adoquines permeables ya que no son particularmente efectivos bajo un techo.
- Las superficies de madera, si bien son atractivas, no son compatibles con el presupuesto operativo y las superficies deben ser resistentes y resistentes al daño.
- El vidrio de la azotea puede ser difícil de limpiar, particularmente con las gaviotas en el área.
- El graffiti se puede eliminar más fácilmente del ladrillo que otras superficies.
- La señalización debe mejorarse, incluida la instalación de carteles en tiempo real para proporcionar información de llegada y salida a los pasajeros de RIPTA.
- La iluminación necesita mejoras.
También en julio, RIPTA se acercó a la Administración Federal de Tránsito con respecto a cuestiones de alcance. El personal indicó que existe una oportunidad única para reasignar los fondos no utilizados de la Subvención de Ayuda de Emergencia. Le pidieron a RIPTA y a la Ciudad que proporcionaran estimaciones de costos nuevas y mejor definidas. Si se obtiene un compromiso para el partido local, considerarán la solicitud.
El Comité de Revisión de Diseño consideró los diseños en relación con las prioridades anteriores y solicitó trabajo adicional en dos de los diseños. También pidieron un tercer diseño con un aspecto más apropiado históricamente.
Actualización del 2015 de agosto
El Ayuntamiento de Newport recibió una presentación sobre los conceptos del proyecto. El Consejo expresó una gran preocupación por el costo, el alcance y el diseño del proyecto. Sin embargo, el Consejo estaba interesado en aprovechar la oportunidad de financiar problemas estructurales costosos (como pavimentos y aceras) con una subvención federal del 90 por ciento.
El Consejo decidió apoyar la solicitud federal comprometiendo fondos y también pidió una oportunidad adicional para obtener comentarios locales sobre el diseño conceptual.
Actualización de septiembre de 2015
RIPTA está buscando aportes adicionales al diseño conceptual del proyecto mediante la participación de una variedad de partes interesadas. El objetivo es brindar información al público, obtener comentarios y avanzar hacia un diseño conceptual que la Ciudad respalde al tiempo que refleja los límites de reparación / resistencia del programa de subvenciones. Se llevará a cabo un foro público el 15 de octubre en Newport Gateway a las 6:30 PM. Se anima a las partes interesadas a enviar comentarios a planificación@ripta.com.