RIPTA Zero Emissions Vehicle-programma.

In mei 2018 kondigde de staat Rhode Island aan dat ongeveer $ 14.4 miljoen van de Volkswagen-schikkingsfondsen van de staat zou worden gebruikt om belangrijke stappen te ondernemen om de luchtkwaliteit op Rhode Island te verbeteren - inclusief de aanschaf van elektrische bussen voor de Rhode Island Public Transit Authority. Volgens het plan van de staat moet ongeveer $ 10 miljoen worden gebruikt om oudere dieselbussen die met pensioen gaan, te vervangen door nieuwe, volledig elektrische, emissievrije voertuigen.

RIPTA pakt dit project in twee fasen aan. Ten eerste is het een proefprogramma gestart met drie geleasde volledig elektrische bussen. Deze pilot, die de installatie van oplaadinfrastructuur voor de bussen omvat, geeft RIPTA de kans om meer te weten te komen over de nieuwe technologie, het personeel op te leiden en de prestaties van de elektrische bussen te testen op verschillende RIPTA-routes. Na het lopende proefprogramma is RIPTA van plan om 16 tot 20 elektrische bussen aan te schaffen als permanente aanvulling op zijn vloot. Dat proces begint in 2021.

"Het brengen van de allernieuwste elektrische bustechnologie naar Rhode Island zal de economische groei stimuleren en tegelijkertijd onze ecologische voetafdruk verkleinen", zei gouverneur Gina Raimondo toen de toewijzing van de schikkingsfondsen werd aangekondigd. "Blijven investeren in schone energie zal leiden tot meer banen, betere technologie en een veerkrachtiger staat."

Waarom is het belangrijk om de uitstoot te verminderen?

Ongeveer 40% van de broeikasgasemissies van RI is afkomstig van transport. Een groot deel hiervan is afkomstig van zware voertuigen (grote platforms, bouwvoertuigen en bussen). Hoewel doorvoer maar een klein deel uitmaakt van het totaal, is het een goede testcase voor emissievrije batterij-elektrische bussen omdat de routes voorspelbaar zijn en elke nacht naar een garage terugkeren om opgeladen te worden.

Wat is een elektrische bus op batterijen?

Een volledig elektrische bus rijdt op batterijvoeding in plaats van op diesel. RIPTA bestuurt voertuigen met een groter bereik, wat betekent dat de batterijen erg groot zijn en 's nachts langzaam kunnen worden opgeladen. Andere transitautoriteiten besturen snellaadbussen die langs een station rijden dat meerdere keren per dag een grote stroomstoot levert.

Aangezien de wachtlijst voor de aanschaf van nieuwe volledig elektrische bussen voor openbaar vervoer ongeveer twee jaar is, koos RIPTA ervoor om aan de slag te gaan met leaseauto's. We zijn erg blij dat we drie Proterra Catalyst E2-voertuigen met een groter bereik op het terrein hebben om te testen.

Waarom een ​​piloot?

De VS voeden al 80 jaar bussen met diesel. Elektriciteit is heel anders dan diesel, die beschikbaar is voor gebruik wanneer dat nodig is. Volledig elektrisch gaan betekent een aantal grote vragen beantwoorden: kun je dieselbussen vervangen door elektrische bussen in een verhouding van 1: 1, of heb je meer elektrische bussen nodig om hetzelfde gebied te bestrijken dat momenteel door dieselbussen wordt bestreken? Gaan elektrische bussen minder of meer kosten dan de huidige voertuigen?

Hier zijn enkele van de aanvullende vragen waaraan we werken:

• Hebben we voor elk voertuig een oplader nodig of kunnen we het opladen spreiden?
• Waar plaatsen we de laders en hoe krijgen we zoveel stroom als we nodig hebben? Kunnen we het opladen overdag vermijden, wanneer elektriciteit duurder is?
• Wat is het bereik? Welke invloed hebben koud weer en warm weer? Hebben verschillende chauffeurs een ander bereik op basis van hoe ze rijden?
• Zullen ze geld besparen of geld kosten? (Onderhoudskosten, brandstofkosten, rijtijd?)

Zijn elektrische bussen goedkoper?

Elektrische bussen zijn veel duurder dan gewone bussen (denk twee keer zoveel na). Sommige bronnen zeggen dat ze goedkoper in gebruik zijn omdat er minder onderhoud nodig is (minder remwerkzaamheden) en omdat elektriciteit goedkoper kan zijn dan brandstof. Maar dat weten we nog niet zeker. We denken dat de kosten worden beïnvloed door bepaalde operationele beslissingen die u neemt, zoals ervoor kiezen om bussen 's nachts op te laden om de hoge elektriciteitskosten overdag te vermijden. Blijf op de hoogte terwijl we bewijs verzamelen dat ons helpt te begrijpen hoe we elektrische bussen het beste kunnen laten werken voor Rhode Island. Zie onze Groene vloot Bestudeer enkele van de problemen die we overwegen.

Schiet al op! Doen ze dit niet al in Europa en China?

Medewerkers bij RIPTA geven om klimaatverandering en willen deel uitmaken van grote oplossingen. Maar de context is belangrijk: in Europa kost gas tweeënhalf keer zoveel als in de VS en het openbaar vervoer is daar een zwaar gesubsidieerde openbare dienst. In China steunt de regering busfabrikanten en heeft ze onderzoek en steun gestoken in het elektrificeren van de hele busvloot van de stad Shenzhen. In de VS daarentegen is parkeren gratis en de politieke steun voor doorvoer varieert sterk. RIPTA kan geen bussen kopen die twee keer zo duur zijn als dieselbussen, tenzij we 1) het geld hebben en 2) er zeker van zijn dat ze betrouwbaar zijn.