CENTRO DE GATEWAY DE NEWPORT

O objetivo do Projeto de Reparo Externo e Resiliência do Newport Gateway Center é restaurar a proteção aérea para as centenas de milhares de pessoas que a cada ano passam pelas instalações turísticas e de trânsito intermodal Newport Gateway na America's Cup Avenue em Newport. O projeto também visa tornar a estrutura mais resistente a tempestades futuras. Durante anos, a instalação apresentava uma cobertura pontiaguda que pretendia reproduzir a aparência náutica das velas. A maior parte desse dossel foi destruída em outubro de 2012, quando grande parte da costa sul de Rhode Island foi atingida pelo furacão Sandy. O projeto também irá garantir que o centro de transporte seja totalmente acessível e em conformidade com os regulamentos federais da ADA.

1-9-17: Mapa da parada temporária de ônibus de Newport Gateway Center

ATUALIZAÇÃO (dezembro de 2016) - Clique aqui

Setembro 2016:

Lançados os últimos rascunhos de design do Gateway Center

A RIPTA e a cidade de Newport lançam os últimos rascunhos de design para o projeto, que reparam e melhoram a resistência à tempestade do Centro de Informações e Transporte de Visitantes de Newport Gateway - um dos principais centros de trânsito da RIPTA e um centro de visitantes regional.

A instalação, que é um epicentro para residentes e turistas, sofreu danos externos substanciais durante o furacão Sandy em 2012. Desde então, a RIPTA recebeu financiamento federal para não apenas reparar o Gateway Center, mas também torná-lo mais resistente a futuras tempestades. os fundos federais cobrirão 90 por cento do projeto de cerca de US $ 6 milhões, não seria possível sem o apoio da cidade de Newport, que está fornecendo os 10 por cento dos fundos locais correspondentes.

Nos meses desde que o financiamento foi garantido, a RIPTA tem trabalhado com a cidade, residentes da comunidade e seus consultores para incorporar novos testes de solo e estruturais aos planos, bem como feedback do Comitê de Revisão de Arquitetura da Câmara Municipal. A autoridade de trânsito tem o prazer de ter a Northeast Collaborative Architects, com escritórios em Newport, RI, liderando uma equipe que tem experiência para atender aos interesses federais, estaduais e locais em especificações de projeto, como drenagem, infraestrutura verde, sustentabilidade, detalhes arquitetônicos e sinalização para passageiros e visitantes.

O projeto, conforme redigido, é compatível com a Lei dos Americanos Portadores de Deficiência (ADA) e inclui cúpulas elevadas na cobertura, recursos de segurança para pedestres, sinalização aprimorada e espera de um táxi e elementos ambientalmente sustentáveis, como um “jardim de chuva” para ajudar a coletar águas pluviais no local e melhorar a drenagem.

Os elementos de design ainda podem ser modificados com base nos preços de oferta finais.

O Gateway é uma atração popular de verão e outono, então um dos objetivos da RIPTA é não ter construção durante a temporada turística de 2016. O licitante vencedor do empreiteiro de construção deverá concluir o projeto até junho de 2017. Este cronograma causa menos interrupções e evita o custo das fases da construção, mas está sujeito às condições de inverno.

A RIPTA é grata pelo apoio contínuo e envolvimento prático do Prefeito Napolitano e do Conselho da Cidade, seu Comitê de Revisão de Arquitetura, a equipe dedicada da cidade, a Representante Estadual Lauren Carson e a equipe da Discover Newport. A Autoridade também está muito grata pelo apoio contínuo da Delegação do Congresso de Rhode Island, que foi fundamental para garantir o financiamento federal.

ATUALIZAÇÃO (maio de 2016):

Aumento dos fundos federais ajuda a expandir o trabalho de restauração no Newport Gateway Center

Fundo:

O exterior do Gateway Center protege os passageiros que entram ou saem dos ônibus RIPTA, ônibus Greyhound, táxis, ônibus fretados e ônibus de turismo. Além disso, milhares de visitantes estacionam seus carros e caminham sob o toldo para o centro de visitantes diariamente, que é operado pelo inquilino de longa data Discover Newport.

Inaugurado em 1988, o Gateway já estava sofrendo com o desgaste quando foi atingido pelo furacão Sandy em outubro de 2012. Durante o furacão, as “velas” do dossel foram rasgadas por ventos fortes e as enchentes forçaram o fechamento temporário da instalação. Quando a água baixou, tornou-se evidente que também foram causados ​​danos às calçadas e áreas de estacionamento pavimentadas.

Embora a instalação continue a ser usada, os danos sofridos durante a tempestade deixaram as instalações do Gateway em más condições. Sem a proteção da cobertura superior, as calçadas continuam a se deteriorar e apresentam corrosão, rachaduras e desmoronamento. O inverno rigoroso de 2015 exacerbou esse problema. Discover Newport, o inquilino local, ajudou a orientar o processo de design de forma que o reparo e a restauração se afastassem do design original da vela / velame, que não era universalmente popular na comunidade.

Objetivos gerais do projeto:  

• Restaure a proteção superior dos passageiros
• Reduza o escoamento superficial do local para minimizar o impacto no sistema de esgoto de Newport e também para mitigar inundações em tempestades futuras
• Levar a instalação aos padrões da indústria para um hub intermodal - incluindo melhorias na iluminação, sinalização e outros recursos que tornarão mais fácil para o público fazer suas conexões de trânsito
• Respeitar a importância da instalação para a indústria do turismo do Estado e seu impacto local, dando atenção especial ao design e à estética

Financiamento: 

O Congresso disponibilizou fundos federais por meio da Federal Transit Administration (FTA) para consertar instalações danificadas pelo furacão Sandy. As estipulações incluem a exigência de que os reparos melhorem a resiliência da instalação a futuros eventos de tempestade e atendam ou excedam o padrão da instalação definido antes da tempestade.

A RIPTA fez parceria com a Discover Newport e a cidade de Newport para desenvolver um pedido de subsídio para melhorias no Gateway Center. A RIPTA trabalhou com o FTA para garantir que eles financiassem a proteção dos passageiros que não simplesmente substituiria as “velas” existentes, mas, em vez disso, criaria novos telhados que pudessem resistir aos ventos de furacão de categoria II.

A aplicação inicial foi baseada em pavilhões autônomos, melhorias nas calçadas e quaisquer atualizações necessárias para garantir a acessibilidade ADA. No aplicativo, a RIPTA abordou questões de drenagem, propondo pavimentos permeáveis, bem como jardins de chuva como uma forma de reter parte da água gerada durante eventos de tempestade.

O financiamento é de 90% dos fundos federais de alívio de emergência. Uma correspondência de 10% está sendo fornecida pela cidade de Newport. A RIPTA é a receptora dos Fundos Federais e responsável pela implementação do projeto e gestão adequada dos requisitos federais. O acordo com a Prefeitura e a RIPTA estabelece que a Prefeitura selecionará um projeto conceitual. RIPTA terá 30 dias para aceitar ou rejeitar a seleção.

Progresso até a data 

Queda 2014:  A RIPTA usou um processo de Aquisição da Lei Brooks para contratar um trabalho de arquitetura e engenharia. Nesse processo, uma equipe de seleção com representantes da cidade de Newport, RIDOT e RIPTA revisou as qualificações dos licitantes. Seis licitantes disputaram o trabalho. A equipe de seleção escolheu a DHK, uma empresa de Boston, MA, com experiência direta em retrofit de estações de trânsito históricas. DHK (www.dhkinc.com) trabalhará com uma equipe de subcontratados com significativo histórico local. O trabalho especificado inclui a revisão da drenagem do local, uma revisão estrutural do aço que sustenta a cobertura existente, projeto arquitetônico de um novo telhado, revisão e desenvolvimento de conformidade com a ADA e projeto paisagístico.

Primavera 2015:  A RIPTA e a cidade desenvolveram um Comitê de Revisão de Projeto para revisar e comentar o projeto proposto.

Desenvolvimentos positivos:

• O aço estrutural mantém a maior parte de sua integridade e foi projetado para uma capacidade de carga muito maior do que as velas de lona. Isso permitirá o reaproveitamento de grande parte da estrutura existente, economizando energia e dinheiro.
• Há muito espaço no local para novos jardins que podem ajudar a reter o escoamento superficial no local.

Assuntos:

• O dossel de lona original não foi amarrado a um sistema de drenagem. Qualquer estrutura forte o suficiente para resistir aos ventos com força de furacão exigirá drenos e os códigos de esgoto progressivos de Newport significam que o máximo de água possível deve ser retido no local. Fundos adicionais são necessários para adicionar drenos e bio-retenção no local.
• A estrada existente tem poços e água parada, mesmo depois de pequenas tempestades. Para reduzir o impacto no sistema de esgoto, a melhor prática é reajustar e reformar a rodovia, direcionando o escoamento para os jardins pluviais no local.
• As passarelas se deterioraram significativamente com o tempo desde o pedido de concessão original.

Julho 2015: 

O Comitê de Revisão de Projeto se reuniu para discutir prioridades e opções. Seis projetos conceituais foram apresentados. Durante a discussão, várias prioridades foram estabelecidas:

• As velhas coberturas das velas protegiam completamente os passageiros. Pavilhões isolados em paradas de ônibus não são adequados. A proteção total da sombra deve ser restaurada e está mais de acordo com a ênfase do programa de subsídios em trazer a instalação de volta aos padrões atuais.
• Reduza a quantidade de pavimentos permeáveis, pois eles não são particularmente eficazes sob o teto.
• As superfícies de madeira, embora atraentes, não são compatíveis com o orçamento operacional e as superfícies devem ser robustas e resistentes a danos.
• Pode ser difícil limpar o vidro do telhado, principalmente com gaivotas na área.
•  O graffiti pode ser removido mais facilmente do tijolo do que outras superfícies.
• A sinalização precisa ser aprimorada, incluindo a instalação de sinais em tempo real para fornecer informações de chegada e partida para os passageiros da RIPTA.
• A iluminação precisa de melhorias.

Também em julho, a RIPTA abordou a Federal Transit Administration sobre questões de escopo. A equipe indicou que existe uma oportunidade única de realocar fundos não utilizados do Subsídio de Alívio de Emergência. Eles pediram à RIPTA e à cidade que fornecessem estimativas de custos novas e mais bem definidas. Se um compromisso para correspondência local for obtido, eles irão considerar a aplicação.

O Comitê de Revisão de Projeto considerou os projetos em relação às prioridades acima e solicitou trabalho adicional em dois dos projetos. Eles também pediram um terceiro design com uma aparência mais historicamente apropriada.

Atualização de 2015 de agosto

O Newport City Council recebeu uma apresentação sobre os conceitos do projeto. O Conselho expressou grande preocupação com o custo, escopo e desenho do projeto. No entanto, o Conselho estava interessado em aproveitar a oportunidade de financiar problemas estruturais dispendiosos (como pavimentação e calçadas) com um subsídio federal de 90%.

O Conselho decidiu apoiar a aplicação federal ao comprometer fundos e também pediu oportunidade adicional para obter feedback local sobre o projeto conceitual.

Atualização de Setembro 2015

A RIPTA está buscando contribuições adicionais para o design conceitual do projeto, envolvendo-se com uma variedade de partes interessadas. O objetivo é fornecer informações ao público, obter feedback e nos mover em direção a um projeto conceitual que a cidade apóia enquanto reflete os limites de reparo / resiliência do programa de concessão. Um fórum público será realizado em 15 de outubro no Newport Gateway às 6h30. As partes interessadas são incentivadas a enviar comentários para planning@ripta.com.