ALERT: بسبب أزمة الصحة العامة COVID-19 الحالية ، تم إغلاق العديد من مكاتب RIPTA ومراكز العبور. التفاصيل >>

مقترح دورانس ستريت ترانزيت سنتر

يرجى التحقق مرة أخرى للحصول على التحديثات
آخر تحديث: 10 يونيو 2022

تحديث مهم: أعلن حاكم ماكي عن نشر طلب وطني للتعبير عن الاهتمام ("REOI"). تم تصميم REOI للاستفادة من خبرة المطورين من القطاع الخاص لجمع الأفكار الجريئة والمبتكرة التي ستوجه بناء وعمليات مركز العبور الجديد.

يمكنك قراءة REOI هنا

يمكنك قراءة مطبعة الحاكم ماكي حرر هنا: 

اقتراح لـ RIPTA المتنامية: Dorrance Street Transit Center

تواصل هيئة النقل العام في رود آيلاند (RIPTA) وإدارة النقل في رود آيلاند (RIDOT) العمل على تطوير مركز عبور جديد في شارع دورانس. عقدت RIPTA و RIDOT اجتماعات افتراضية وشخصية للجمهور لتقديم مساهماتهم حول تطوير مرفق النقل الجديد هذا. 

انقر هنا لعرض ملف PDF للعرض التقديمي.

انقر هنا لعرض تسجيل الاجتماع.

تدعو الخطة RIPTA و RIDOT إلى تطوير مركز عبور أساسي جديد في Dorrance Street والذي يدمج خدمة RIPTA في موقع أساسي واحد.

سوف يقوم مركز العبور الجديد بما يلي:

  • الحفاظ على النقل لجميع الركاب في مكان واحد
  • استفد من المباني المشيدة حديثًا موصل عبور وسط المدينة
  • قم بتحسين تجربة الركاب من خلال وسائل الراحة الأكثر روعة والوفرة للركاب
  • إنشاء مساحة حصرية لأنشطة العبور مع الأنشطة التكميلية التي تعزز ، ولكن لا تتعارض مع العبور
  • السماح بنمو نظام النقل على النحو المبين في خطة Transit Forward RI 2040 الرئيسية
دورانس-ستريت-ترانزيت-سنتر-تقديم 2

اشترك لتلقي التحديثات على هذا المشروع 

اجتماع عام

عُقدت الاجتماعات العامة في 24 فبراير و 8 مارس و 21 مارس 2022. 

انقر هنا لعرض تسجيل للعرض التقديمي.

الأسئلة الأكثر شيوعًا (FAQ)

كينيدي بلازا

RIPTA هي وكالة متنامية تركز على تحسين خدمة الحافلات ، بما في ذلك إضافة التردد إلى المسارات وتوسيع ساعات عملنا. عندما يقترن بحقيقة أن RIPTA قد تجاوزت كينيدي بلازا ، لا يمكننا تقديم أي خدمة إضافية خلال ساعات الذروة خلال أيام الأسبوع بسبب تحديات المساحة الحالية. يستحق ركابنا خدمة مُحسَّنة ، ومزيدًا من وسائل الراحة ، ووصلات حافلات لا تتطلب المشي في حديقة ليلا ، ومنطقة انتظار داخلية فسيحة - أشياء لا تستطيع RIPTA تقديمها في كينيدي بلازا.

بالإضافة إلى ذلك ، لا تمتلك RIPTA ممتلكات في كينيدي بلازا ؛ نحن مستأجر. إن السيطرة على ممتلكاتنا الخاصة في وسط مدينة بروفيدنس هو أمر لم تمتلكه السلطة مطلقًا. ومن شأن ذلك أن يمنح RIPTA القدرة على بناء بنية تحتية أفضل لركاب الترانزيت. هذه فرصة حقيقية لدفع نظامنا إلى الأمام.

نعم. ستحافظ RIPTA على تردد مدته 5 دقائق إلى Kennedy Plaza عبر موصل عبور وسط المدينة (DTC).

يعتبر مركز العبور في وسط حديقة عامة ومركز تزلج ديناميكية غريبة خلقت توترًا بين الاستخدامات المختلفة. تشجع الحديقة العامة الناس على التسكع في المساحات الخضراء. بصفتها وكالة عبور ، تهتم RIPTA بجلب الأشخاص من وإلى المدينة إلى وجهاتهم. لا تريد RIPTA خلق مساحة توصم الناس. نحن ندرك أن هناك مجموعة سكانية ضعيفة للغاية تعتمد على العبور للالتفاف ؛ لا نريد التأثير عليهم سلبًا. تلتزم RIPTA بحماية هؤلاء السكان أثناء انتقالنا إلى مركز عبور جديد. ويشمل ذلك جهود الاتصال والتوعية الواضحة ، فضلاً عن التنسيق مع مقدمي الخدمات الاجتماعية طوال هذا المشروع.

لا. لا يهم المبلغ بالدولار - كينيدي بلازا هي في النهاية حديقة عامة ذات فرص محدودة لتحسين النقل داخل الساحة. وهذا يحد بشدة من قدرة RIPTA على توسيع العبور في كينيدي بلازا ؛ هناك قدر محدود من مساحة العبور المتاحة. بالإضافة إلى ذلك ، لا تمتلك RIPTA ممتلكات في كينيدي بلازا ؛ نحن مستأجر. لا تمتلك RIPTA أو لها الحق في تلك المساحة بخلاف شروط عقد الإيجار.

لا. في عام 2014 ، وافق الناخبون على سندات بقيمة 35 مليون دولار لتحسين البنية التحتية للنقل. الدافع الأساسي لـ RIPTA لاقتراح موقع مركز عبور جديد هو تحسين شبكة النقل والاستعداد للنمو. ناقشت RIPTA دائمًا مستوى معين من الانتقال من كينيدي بلازا وبناء مركز عبور أفضل لركابنا.

وسائل الراحة

منطقة انتظار داخلية خاضعة للتحكم بالمناخ - نعم

منطقة انتظار خارجية مغطاة - نعم

محطات شحن الهواتف المحمولة / الكمبيوتر المحمول - نعم

مراحيض يمكن الوصول إليها - نعم

تحديد الطريق المحسن - نعم

الجلوس - نعم

معلومات الحافلات في الوقت الفعلي - نعم

آلة بيع الأجرة - نعم

موقف آمن / تخزين للدراجات - نعم

محطة تصليح الدراجات - نعم

مصابيح حرارية لأماكن الانتظار الخارجية - نعم

وصول الجمهور إلى WiFi - نعم

محطات شحن كهربائية للدراجات - نعم

مرافق لعب الأطفال - يجب اعتبارها جزءًا من تطوير المشروع

غرفة الرضاعة - تعتبر جزء من تطوير المشروع

ستستكشف RIPTA مدى جدوى تضمين موارد الخدمة الاجتماعية.

لا. تلتزم RIPTA بالحفاظ على وسائل الراحة الهامة للركاب من كونها ذات قيمة خارج هذا المشروع.

شارع دورانس مركز العبور

نعم. ستمتلك RIPTA جزءًا من مركز العبور حتى نتمتع بالسيطرة على ممتلكاتنا الخاصة وسنكون قادرين على ضمان مستوى عالٍ واستمرارية الخدمة لركابنا.

في عام 2014 ، وافق الناخبون على سندات البنية التحتية لمركز النقل الجماعي بقيمة 35 مليون دولار والتي من شأنها أن تسمح لولاية رود آيلاند بتمويل التحسينات والتجديدات للبنية التحتية لمركز النقل الجماعي في جميع أنحاء الولاية. ستحتاج RIPTA إلى أموال إضافية إلى جانب هذا لإكمال مركز العبور.

يمكن لـ RIPTA استخدام هذه الأموال كمطابقة للولاية للتقدم بطلب للحصول على فرص المنح الفيدرالية الأخرى.

بالإضافة إلى ذلك ، ستمكن الشراكة بين القطاعين العام والخاص RIPTA من الاستفادة من فرص رأس المال الخاص الموسعة. 

ستعمل RIPTA على تصميم مبنى - والبيئة المحيطة به - التي تعطي الأولوية للسلامة مع تقدم المشروع. وهذا يشمل الإضاءة الكافية ، وخانات مكالمات الطوارئ الموضوعة بشكل استراتيجي ، وخطة الإخلاء في حالات الطوارئ ، والتركيز على سلامة المشاة. نريد إنشاء مركز عبور لا يتطلب من الدراجين عبور العديد من الشوارع. سيتمكن الركاب من التنقل في بيئة آمنة وخاضعة للتحكم قدر الإمكان.

لا تتمتع RIPTA بسلطة قضائية على شبكة الطرق ، لكن RIPTA ستنسق مع مدينة بروفيدنس و RIDOT للعمل من أجل ذلك.

كينيدي بلازا هي مساحة مترامية الأطراف - هناك الساحة المناسبة التي تديرها RIPTA والتي تشمل ملاجئ الحافلات والمنطقة المجاورة لمتنزه Burnside ومحطات الحافلات في Exchange Terrace. لا توجد طريقة لدمج كل هذه الأشياء في تلك المنطقة الواحدة - توجد حديقة عامة وحلبة تزلج هناك. لا يمكنك جعل تلك البصمة أصغر. ومع ذلك ، يمكن أن تتلاءم RIPTA بشكل أكبر مع مساحة أصغر لأننا لسنا مضطرين للعمل حول الأصول الحالية غير المنقولة ؛ أكثر يمكن أن يتناسب مع مساحة أصغر حسب التصميم. تعمل RIPTA مع RIDOT وفريق التخطيط الخاص بها للتأكد من أننا يمكن أن نلائم ما نقترحه هنا. نحن واثقون من وجود مساحة كافية في هذا الموقع المقترح لاستيعاب نمو النقل المستقبلي.

نعم. تلتزم RIPTA بوضع لافتات واضحة يسهل الوصول إليها.

سيفتح المبنى خلال ساعات خدمة الترانزيت وسيتوفر فيه ممثلو خدمة العملاء.

أجرت RIPTA مؤخرًا دراسة استقصائية للركاب نظرت في بداية ونهاية وجهات الركاب. ستقوم RIPTA بتحليل تلك البيانات أثناء مرورنا بهذه العملية. الهدف هو تقليل مسافات المشي للأشخاص إذا كانوا ذاهبين إلى مكان آخر غير كينيدي بلازا.

القطارات والربط بين الولايات

نعم. سيتم تشغيل DTC والطرق المحددة الأخرى مباشرةً من مركز العبور الجديد هذا إلى محطة القطار. سيتم تنسيقها بطريقة منطقية للركاب.

ستعمل RIPTA مع مهندسي حركة المرور في RIDOT للتأكد من أن هذا المشروع لا يخلق حالة من الجمود في وسط مدينة بروفيدنس.

لا نتوقع وجود مساحة كافية لاستيعاب حافلات النقل بين الولايات في هذا المرفق ، ولكن سيتم استكشافها أثناء عملية التصميم. يمكن للمسافرين ركوب الطرق 27 أو 28 أو 92 إلى مركز مؤتمرات RI لإجراء هذا الاتصال.

نعم. بذلت RIPTA الكثير من الجهد للنظر في بناء مركز عبور في محطة بروفيدنس. لسوء الحظ ، فإن تطوير هذه المساحة وقابليتها للاستخدام محدود للغاية.

الشراكات العامة - الخاصة (P3)

الشراكة بين القطاعين العام والخاص هي طريقة لتسليم مشروع يسمح للهيئة العامة (RIPTA) بالتنسيق المباشر مع مطور خاص لبناء المرفق وتوفير العمليات طويلة الأجل وصيانة المنشأة. يسمح هذا الترتيب لـ RIPTA بالتركيز على ما تفعله بشكل أفضل - توفير خدمة النقل - مع ضمان الحفاظ على المبنى على مستوى عالٍ. 

نعم ، ساحة كينيدي هي مساحة متعددة الاستخدامات. الفرق الأساسي هو أن هناك حديقة عامة تاريخية في وسط كينيدي بلازا. محطات الحافلات ليست ملائمة للوصول إليها - يتعين على الركاب عبور Exchange Terrace أو شارع واشنطن أو السير في المنتزه. في مركز العبور الجديد ، سيتم تصميم المطاعم ومحلات البيع بالتجزئة حول خدمات النقل. العبور يأتي أولاً. كل شيء آخر سيكون في نفس الموقع.

تدرك RIPTA أن هناك مخاطر يجب مراعاتها والتخفيف من حدتها من خلال تصميم هذا المشروع. ستوفر RIPTA الخبرة المناسبة لإنشاء ترتيب مفيد ، والذي يتضمن التزامات تتعلق بإمكانية الوصول والقوى العاملة والصيانة اليومية وإدارة البيع بالتجزئة والمزيد.

ستوفر P3 لـ RIPTA إمكانية الوصول إلى رأس المال الخاص ، فضلاً عن مهارات وأصول شريك القطاع الخاص ، والتي يمكن أن تساعد في توفير موارد وإيرادات إضافية حتى تتمكن RIPTA من بناء مركز العبور الذي يستحقه ركابها.

تلتزم RIPTA بتضمين المساكن التي ستكون ميسورة التكلفة. مع تطور المشروع ، ستواصل RIPTA العمل مع الوكالات والمجموعات الشريكة المتخصصة في الإسكان لضمان توافق عنصر الإسكان مع أفضل الممارسات في هذا المجال.

خطة العبور الرئيسية (TMP)

يدعو TMP إلى زيادة التردد ومدى الخدمة ، وأنماط جديدة للنقل ، وتحسين الاتصال. سيتم تصميم هذا المرفق مع وضع كل هذه الأهداف في الاعتبار.

نعم. كان أحد الموضوعات المتكررة التي سمعتها RIPTA أثناء التوعية لخطة العبور الرئيسية الخاصة بها هو أن الركاب لا يريدون الانتقال إلى وسط المدينة عندما لا يكون ذلك منطقيًا. تبحث RIPTA في تنفيذ طرق عبر المدن. 

الفترة الانتقالية

نعم.  تلتزم RIPTA بجعل هذا انتقالًا سلسًا لجميع الركاب - وخاصة الركاب المعرضين للخطر. لقد تشاورت RIPTA مع اللجنة الاستشارية للنقل الميسر (ATAC) حول هذا المشروع حتى الآن وستستمر في إشراكهم والتشاور مع أكبر عدد ممكن من المجموعات لجعل هذا الانتقال سلسًا.

ستخطط RIPTA لتوعية واسعة النطاق بمجرد فتح مركز العبور. يتضمن ذلك مساعدة الركاب في العثور على موقع محطة الحافلات الخاصة بهم والوصول إلى وسائل الراحة. 

الخطوات المقبلة

تعمل RIPTA حاليًا على إشراك خبراء في تطوير P3. بمجرد تطوير فريق المشروع ، سيكون لدى RIPTA تحديثات على الجدول الزمني. التقديرات الحالية لها هذه العملية تستغرق ما لا يقل عن 3 سنوات.

سيتم تحديث هذا لأن RIPTA لديها المزيد من المعلومات المتاحة.

نعم. هذا حوار مستمر. تريد RIPTA التأكد من أن كل من الدراجين وأصحاب المصلحة مشاركين نشطين في هذا المشروع. ستنشئ RIPTA مجلسًا استشاريًا للراكب لضمان سماع ملاحظات الراكب خلال عملية التطوير. بالإضافة إلى ذلك ، ستواصل RIPTA إشراك اللجنة الاستشارية لوسائل النقل الميسرة (ATAC) وستنسق أيضًا مع لجنة الحاكم المعنية بالإعاقة. مع تقدم المشروع ، ستكون هناك فرصة مستمرة للحصول على تعليقات للجمهور العام أيضًا.

إعادة تصميم الطريق المفاهيمي لمركز دورانس ستريت ترانزيت سنتر

شاهد مسار الحافلات المقترح من وإلى مركز العبور المقترح.

العروض الأولية لمركز العبور في المستقبل

فيديو تسجيل 02/24/22 الاجتماع العام بشأن مركز العبور المقترح

RIPTA دورانس ستريت REOI تسجيل الأحداث الصناعية

انسخ الرابط