مركز العبور المقترح

يرجى التحقق مرة أخرى للحصول على التحديثات
آخر تحديث: 19 أبريل 2024

اشترك لتلقي التحديثات على هذا المشروع 








النشرة الإخبارية لمركز العبور بروفيدنس

اضغط هنا لقراءة أحدث النشرة الإخبارية لمركز بروفيدانس ترانزيت.

Rhode Islanders deserve a safe, modern transit center with state-of-the-art amenities, and we are committed to making that a reality.

Throughout this project, we will be engaging with riders, advocates, and other stakeholders in a robust public process to collaboratively locate and design this new transit center.

من نحن

ابحث عن

We will be constructing a new, modern transit center with state-of-the-art amenities, including based on feedback from riders and RIPTA drivers.

This new transit center will improve rider safety. It will include adequate lighting, and an emphasis on pedestrian safety. We want to create a transit center that does not require riders to cross many streets. Passengers will be able to transfer in an environment that is safe and controlled. This center will also be interconnected to other transit options, built to minimize transfers and maximize efficiency for riders. It will include a direct link to the Providence Train Station, Kennedy Plaza, the Rhode Island Convention Center, and other high-traffic areas.

لماذا

RIPTA has outgrown its current hub at Kennedy Plaza, and the limitations of that space prevent construction of the type of modern, safe, indoor facility that riders deserve.

A transit center in the middle of a public park and skating center is a challenging dynamic that has created tension between the varying uses. Bus stops are not convenient to get to – passengers have to cross Exchange Terrace or Washington Street or walk through the park.

In the new transit center, restaurants and retail will be designed around transit services. Transit comes first, and everything else would be co-located.

RIPTA is focused on improving bus service, including adding frequency to routes and expanding our hours of operations. Because of the limitations of the space at Kennedy Plaza, Our passengers deserve improved service, more amenities, bus connections that prioritize pedestrian safety, a spacious indoor waiting area – things RIPTA cannot offer in Kennedy Plaza.

Additionally, RIPTA does not own property in Kennedy Plaza; we are a tenant. Having control of our own property in downtown Providence would give RIPTA the ability to build better infrastructure for transit passengers. This is a real opportunity to move our system forward.

المشاركة العامة

This siting and design process will be guided by the public, and we are committed to including the voices of all stakeholders in each step of this project.

The first public engagement session will be held on Monday, May 13 from 4 – 7 p.m.at the Amica Mutual Pavilion (AMP) in Providence. This will be a chance for members of the public to weigh in on potential locations for this new transit center.

Additional public engagement sessions will be held regularly throughout this process – check back here for more information or sign up for our newsletter at [link]

If you are unable to make it to these sessions or want to provide feedback by email, please send your thoughts to Marketing@ripta.com

Videos from previous public engagement sessions are included below.

فيديو تسجيل 02/24/22 الاجتماع العام بشأن مركز العبور المقترح

RIPTA دورانس ستريت REOI تسجيل الأحداث الصناعية

الأسئلة الأكثر شيوعًا (FAQ)

كينيدي بلازا

RIPTA هي وكالة متنامية تركز على تحسين خدمة الحافلات ، بما في ذلك إضافة التردد إلى المسارات وتوسيع ساعات عملنا. عندما يقترن بحقيقة أن RIPTA قد تجاوزت كينيدي بلازا ، لا يمكننا تقديم أي خدمة إضافية خلال ساعات الذروة خلال أيام الأسبوع بسبب تحديات المساحة الحالية. يستحق ركابنا خدمة مُحسَّنة ، ومزيدًا من وسائل الراحة ، ووصلات حافلات لا تتطلب المشي في حديقة ليلا ، ومنطقة انتظار داخلية فسيحة - أشياء لا تستطيع RIPTA تقديمها في كينيدي بلازا.

بالإضافة إلى ذلك ، لا تمتلك RIPTA ممتلكات في كينيدي بلازا ؛ نحن مستأجر. إن السيطرة على ممتلكاتنا الخاصة في وسط مدينة بروفيدنس هو أمر لم تمتلكه السلطة مطلقًا. ومن شأن ذلك أن يمنح RIPTA القدرة على بناء بنية تحتية أفضل لركاب الترانزيت. هذه فرصة حقيقية لدفع نظامنا إلى الأمام.

نعم. ستحافظ RIPTA على تردد مدته 5 دقائق إلى Kennedy Plaza عبر موصل عبور وسط المدينة (DTC).

يعتبر مركز العبور في وسط حديقة عامة ومركز تزلج ديناميكية غريبة خلقت توترًا بين الاستخدامات المختلفة. تشجع الحديقة العامة الناس على التسكع في المساحات الخضراء. بصفتها وكالة عبور ، تهتم RIPTA بجلب الأشخاص من وإلى المدينة إلى وجهاتهم. لا تريد RIPTA خلق مساحة توصم الناس. نحن ندرك أن هناك مجموعة سكانية ضعيفة للغاية تعتمد على العبور للالتفاف ؛ لا نريد التأثير عليهم سلبًا. تلتزم RIPTA بحماية هؤلاء السكان أثناء انتقالنا إلى مركز عبور جديد. ويشمل ذلك جهود الاتصال والتوعية الواضحة ، فضلاً عن التنسيق مع مقدمي الخدمات الاجتماعية طوال هذا المشروع.

رقم لا يهم المبلغ بالدولار - كينيدي بلازا هي في النهاية حديقة عامة ذات فرص محدودة لتحسين النقل داخل الساحة. وهذا يحد بشدة من قدرة RIPTA على توسيع العبور في كينيدي بلازا ؛ هناك قدر محدود من مساحة العبور المتاحة. بالإضافة إلى ذلك ، لا تمتلك RIPTA ممتلكات في كينيدي بلازا ؛ نحن مستأجر. لا تمتلك RIPTA أو لها الحق في تلك المساحة بخلاف شروط عقد الإيجار.

رقم في عام 2014 ، وافق الناخبون على سندات بقيمة 35 مليون دولار لتحسين البنية التحتية للنقل. الدافع الأساسي لـ RIPTA لاقتراح موقع مركز عبور جديد هو تحسين شبكة النقل والاستعداد للنمو. ناقشت RIPTA دائمًا مستوى معين من الانتقال من كينيدي بلازا وبناء مركز عبور أفضل لركابنا.

وسائل الراحة

We are conducting public outreach to learn what types of amenities our riders and RIPTA drivers would like to see in a new transit center.

مركز بروفيدنس للعبور

نعم. ستمتلك RIPTA جزءًا من مركز العبور حتى نتمتع بالسيطرة على ممتلكاتنا الخاصة وسنكون قادرين على ضمان مستوى عالٍ واستمرارية الخدمة لركابنا.

In Phase 1, Next Wave Partners will work with RIPTA and the public to locate, design, and price the project to ensure that it reflects community values while remaining affordable.

In 2014, voters approved a $35M mass transit hub infrastructure bond that allows the State of Rhode Island to fund enhancements and renovations to mass transit hub infrastructure. RIPTA can utilize these funds as a state match to apply for other federal grant opportunities. In addition, a public-private partnership enables RIPTA to tap into expanded private capital opportunities.

ستعمل RIPTA على تصميم مبنى - والبيئة المحيطة به - التي تعطي الأولوية للسلامة مع تقدم المشروع. وهذا يشمل الإضاءة الكافية ، وخانات مكالمات الطوارئ الموضوعة بشكل استراتيجي ، وخطة الإخلاء في حالات الطوارئ ، والتركيز على سلامة المشاة. نريد إنشاء مركز عبور لا يتطلب من الدراجين عبور العديد من الشوارع. سيتمكن الركاب من التنقل في بيئة آمنة وخاضعة للتحكم قدر الإمكان.

لا تتمتع RIPTA بسلطة قضائية على شبكة الطرق ، لكن RIPTA ستنسق مع مدينة بروفيدنس و RIDOT للعمل من أجل ذلك.

كينيدي بلازا هي مساحة مترامية الأطراف - هناك الساحة المناسبة التي تديرها RIPTA والتي تشمل ملاجئ الحافلات والمنطقة المجاورة لمتنزه Burnside ومحطات الحافلات في Exchange Terrace. لا توجد طريقة لدمج كل هذه الأشياء في تلك المنطقة الواحدة - توجد حديقة عامة وحلبة تزلج هناك. لا يمكنك جعل تلك البصمة أصغر. ومع ذلك ، يمكن أن تتلاءم RIPTA بشكل أكبر مع مساحة أصغر لأننا لسنا مضطرين للعمل حول الأصول الحالية غير المنقولة ؛ أكثر يمكن أن يتناسب مع مساحة أصغر حسب التصميم. تعمل RIPTA مع RIDOT وفريق التخطيط الخاص بها للتأكد من أننا يمكن أن نلائم ما نقترحه هنا. نحن واثقون من وجود مساحة كافية في هذا الموقع المقترح لاستيعاب نمو النقل المستقبلي.

نعم. تلتزم RIPTA بوضع لافتات واضحة يسهل الوصول إليها.

سيفتح المبنى خلال ساعات خدمة الترانزيت وسيتوفر فيه ممثلو خدمة العملاء.

أجرت RIPTA مؤخرًا دراسة استقصائية للركاب نظرت في بداية ونهاية وجهات الركاب. ستقوم RIPTA بتحليل تلك البيانات أثناء مرورنا بهذه العملية. الهدف هو تقليل مسافات المشي للأشخاص إذا كانوا ذاهبين إلى مكان آخر غير كينيدي بلازا.

القطارات والربط بين الولايات

نعم. سيتم تشغيل DTC والطرق المحددة الأخرى مباشرةً من مركز العبور الجديد هذا إلى محطة القطار. سيتم تنسيقها بطريقة منطقية للركاب.

ستعمل RIPTA مع مهندسي حركة المرور في RIDOT للتأكد من أن هذا المشروع لا يخلق حالة من الجمود في وسط مدينة بروفيدنس.

لا نتوقع وجود مساحة كافية لاستيعاب حافلات النقل بين الولايات في هذا المرفق ، ولكن سيتم استكشافها أثناء عملية التصميم. يمكن للمسافرين ركوب الطرق 27 أو 28 أو 92 إلى مركز مؤتمرات RI لإجراء هذا الاتصال.

نعم. بذلت RIPTA الكثير من الجهد للنظر في بناء مركز عبور في محطة بروفيدنس. لسوء الحظ ، فإن تطوير هذه المساحة وقابليتها للاستخدام محدود للغاية.

الشراكات العامة - الخاصة (P3)

A Public-Private Partnership is a way to deliver a project that allows a public agency (RIPTA) to coordinate directly with a private developer to both construct the facility and provide for the long-term operations and maintenance of the facility. RIPTA will be designing and developing the transit center alongside Next Wave Partners and opening each stage of the process to public input. This approach will ensure RIPTA has input at all stages of the development and can access the private-sector funding and expertise needed to successfully deliver a project of this scale. 

نعم ، ساحة كينيدي هي مساحة متعددة الاستخدامات. الفرق الأساسي هو أن هناك حديقة عامة تاريخية في وسط كينيدي بلازا. محطات الحافلات ليست ملائمة للوصول إليها - يتعين على الركاب عبور Exchange Terrace أو شارع واشنطن أو السير في المنتزه. في مركز العبور الجديد ، سيتم تصميم المطاعم ومحلات البيع بالتجزئة حول خدمات النقل. العبور يأتي أولاً. كل شيء آخر سيكون في نفس الموقع.

تدرك RIPTA أن هناك مخاطر يجب مراعاتها والتخفيف من حدتها من خلال تصميم هذا المشروع. ستوفر RIPTA الخبرة المناسبة لإنشاء ترتيب مفيد ، والذي يتضمن التزامات تتعلق بإمكانية الوصول والقوى العاملة والصيانة اليومية وإدارة البيع بالتجزئة والمزيد.

Next Wave Partners was selected by RIPTA in January 2024 through a bidding process and will be collaborating with RIPTA through a Public-Private Partnership (P3) model. Next Wave Partners is a consortium comprised of Gilbane Development Company,  Marsella Development, Plenary Americas, Gilbane Building Company, CUBE 3, and Jacobs.

ستوفر P3 لـ RIPTA إمكانية الوصول إلى رأس المال الخاص ، فضلاً عن مهارات وأصول شريك القطاع الخاص ، والتي يمكن أن تساعد في توفير موارد وإيرادات إضافية حتى تتمكن RIPTA من بناء مركز العبور الذي يستحقه ركابها.

تلتزم RIPTA بتضمين المساكن التي ستكون ميسورة التكلفة. مع تطور المشروع ، ستواصل RIPTA العمل مع الوكالات والمجموعات الشريكة المتخصصة في الإسكان لضمان توافق عنصر الإسكان مع أفضل الممارسات في هذا المجال.

خطة العبور الرئيسية (TMP)

يدعو TMP إلى زيادة التردد ومدى الخدمة ، وأنماط جديدة للنقل ، وتحسين الاتصال. سيتم تصميم هذا المرفق مع وضع كل هذه الأهداف في الاعتبار.

نعم. كان أحد الموضوعات المتكررة التي سمعتها RIPTA أثناء التوعية لخطة العبور الرئيسية الخاصة بها هو أن الركاب لا يريدون الانتقال إلى وسط المدينة عندما لا يكون ذلك منطقيًا. تبحث RIPTA في تنفيذ طرق عبر المدن. 

الفترة الانتقالية

نعم.  تلتزم RIPTA بجعل هذا انتقالًا سلسًا لجميع الركاب - وخاصة الركاب المعرضين للخطر. لقد تشاورت RIPTA مع اللجنة الاستشارية للنقل الميسر (ATAC) حول هذا المشروع حتى الآن وستستمر في إشراكهم والتشاور مع أكبر عدد ممكن من المجموعات لجعل هذا الانتقال سلسًا.

ستخطط RIPTA لتوعية واسعة النطاق بمجرد فتح مركز العبور. يتضمن ذلك مساعدة الركاب في العثور على موقع محطة الحافلات الخاصة بهم والوصول إلى وسائل الراحة. 

الخطوات المقبلة

In January 2024, RIPTA entered Phase 1 of the project, which is focused on soliciting community input and developing and designing the project parameters. We expect the first phase to take a year and a half.

نعم. نعم، سيشارك الجمهور بشكل كبير في التعليق على الرؤية وخطط التصميم لمركز العبور الجديد. وبمجرد تحديد التواريخ، سنشاركها على نطاق واسع.

تم دمج التعليقات والاقتراحات العديدة التي قدمها الجمهور حتى الآن، بما في ذلك تحسين تجربة الراكب من خلال مناطق انتظار داخلية وخارجية مغطاة/مدفأة يمكن التحكم في مناخها، والجلوس، وتحسين تحديد الطريق، وأنظمة المعلومات وإصدار التذاكر، وتخزين الدراجات ومحطات الإصلاح، في طلب تقديم العروض.