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Vorgeschlagenes Transitzentrum

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LETZTE AKTUALISIERUNG: 19. April 2024

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Newsletter des Providence Transit Center

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Rhode Islanders deserve a safe, modern transit center with state-of-the-art amenities, and we are committed to making that a reality.

Throughout this project, we will be engaging with riders, advocates, and other stakeholders in a robust public process to collaboratively locate and design this new transit center.

Über uns

Was

We will be constructing a new, modern transit center with state-of-the-art amenities, including based on feedback from riders and RIPTA drivers.

This new transit center will improve rider safety. It will include adequate lighting, and an emphasis on pedestrian safety. We want to create a transit center that does not require riders to cross many streets. Passengers will be able to transfer in an environment that is safe and controlled. This center will also be interconnected to other transit options, built to minimize transfers and maximize efficiency for riders. It will include a direct link to the Providence Train Station, Kennedy Plaza, the Rhode Island Convention Center, and other high-traffic areas.

Warum

RIPTA has outgrown its current hub at Kennedy Plaza, and the limitations of that space prevent construction of the type of modern, safe, indoor facility that riders deserve.

A transit center in the middle of a public park and skating center is a challenging dynamic that has created tension between the varying uses. Bus stops are not convenient to get to – passengers have to cross Exchange Terrace or Washington Street or walk through the park.

In the new transit center, restaurants and retail will be designed around transit services. Transit comes first, and everything else would be co-located.

RIPTA is focused on improving bus service, including adding frequency to routes and expanding our hours of operations. Because of the limitations of the space at Kennedy Plaza, Our passengers deserve improved service, more amenities, bus connections that prioritize pedestrian safety, a spacious indoor waiting area – things RIPTA cannot offer in Kennedy Plaza.

Additionally, RIPTA does not own property in Kennedy Plaza; we are a tenant. Having control of our own property in downtown Providence would give RIPTA the ability to build better infrastructure for transit passengers. This is a real opportunity to move our system forward.

Öffentliche Verlobung

This siting and design process will be guided by the public, and we are committed to including the voices of all stakeholders in each step of this project.

The first public engagement session will be held on Monday, May 13 from 4 – 7 p.m.at the Amica Mutual Pavilion (AMP) in Providence. This will be a chance for members of the public to weigh in on potential locations for this new transit center.

Additional public engagement sessions will be held regularly throughout this process – check back here for more information or sign up for our newsletter at [link]

If you are unable to make it to these sessions or want to provide feedback by email, please send your thoughts to marketing@ripta.com

Videos from previous public engagement sessions are included below.

Video Aufzeichnung der öffentlichen Sitzung vom 02 zum vorgeschlagenen Transitzentrum

RIPTA Dorrance Street REOI Industry Event Recording

Häufig gestellte Fragen (FAQ)

KENNEDY PLAZA

RIPTA ist eine wachsende Agentur, die sich auf die Verbesserung des Busdienstes konzentriert, einschließlich der Erhöhung der Frequenz auf den Routen und der Erweiterung unserer Betriebszeiten. In Kombination mit der Tatsache, dass RIPTA dem Kennedy Plaza entwachsen ist, können wir aufgrund der Herausforderungen des aktuellen Platzes während der Stoßzeiten an Wochentagen keinen zusätzlichen Service anbieten. Unsere Passagiere verdienen einen verbesserten Service, mehr Annehmlichkeiten, Busverbindungen, bei denen man nachts nicht durch einen Park laufen muss, einen geräumigen Indoor-Wartebereich – Dinge, die RIPTA im Kennedy Plaza nicht bieten kann.

Darüber hinaus besitzt RIPTA kein Eigentum am Kennedy Plaza; Wir sind Mieter. Die Kontrolle über unser eigenes Grundstück in der Innenstadt von Providence ist etwas, was die Behörde noch nie hatte. Das würde RIPTA die Möglichkeit geben, eine bessere Infrastruktur für Transitpassagiere aufzubauen. Dies ist eine echte Gelegenheit, unser System voranzubringen.

Ja. RIPTA wird eine 5-Minuten-Frequenz zum Kennedy Plaza durch die beibehalten Nahverkehrsanschluss in der Innenstadt (DTC).

Ein Transitzentrum inmitten eines öffentlichen Parks und Skatezentrums ist eine seltsame Dynamik, die Spannungen zwischen den unterschiedlichen Nutzungen erzeugt hat. Ein öffentlicher Park ermutigt die Menschen, sich im Grünen aufzuhalten. Als Verkehrsbetrieb ist RIPTA daran interessiert, Menschen in und aus der Stadt zu ihren Zielen zu bringen. RIPTA möchte keinen Raum schaffen, der Menschen stigmatisiert. Wir verstehen, dass es eine sehr gefährdete Bevölkerung gibt, die auf den öffentlichen Nahverkehr angewiesen ist, um sich fortzubewegen; wir wollen sie nicht negativ beeinflussen. RIPTA setzt sich für den Schutz dieser Bevölkerung ein, während wir in ein neues Transitzentrum übergehen. Dazu gehören klare Kommunikations- und Öffentlichkeitsbemühungen sowie die Koordination mit sozialen Dienstleistern während des gesamten Projekts.

Nein. Der Dollarbetrag spielt keine Rolle – der Kennedy Plaza ist letztendlich ein öffentlicher Park mit begrenzten Möglichkeiten, den Verkehr innerhalb des Platzes zu verbessern. Dies schränkt die Fähigkeit von RIPTA, den Transitverkehr in Kennedy Plaza zu erweitern, stark ein; es gibt nur eine begrenzte Menge an verfügbarem Durchgangsraum. Darüber hinaus besitzt RIPTA kein Eigentum am Kennedy Plaza; Wir sind Mieter. RIPTA besitzt oder hat kein Recht auf diesen Raum über die Bedingungen des Mietvertrags hinaus.

Nein. Im Jahr 2014 genehmigten die Wähler eine Anleihe in Höhe von 35 Millionen US-Dollar zur Verbesserung der Transitinfrastruktur. Die Hauptmotivation von RIPTA, einen neuen Standort für ein Transitzentrum vorzuschlagen, ist die Verbesserung des Transitnetzes und die Vorbereitung auf Wachstum. RIPTA hat immer über ein gewisses Maß an Auszug aus dem Kennedy Plaza und den Bau eines besseren Transitzentrums für unsere Passagiere gesprochen.

AUSSTATTUNG

We are conducting public outreach to learn what types of amenities our riders and RIPTA drivers would like to see in a new transit center.

TRANSITZENTRUM PROVIDENCE

Ja. RIPTA wird einen Teil des Transitzentrums besitzen, so dass wir die Kontrolle über unser eigenes Eigentum haben und in der Lage sein werden, unseren Passagieren ein hohes Niveau und Kontinuität des Service zu gewährleisten.

In Phase 1, Next Wave Partners will work with RIPTA and the public to locate, design, and price the project to ensure that it reflects community values while remaining affordable.

In 2014, voters approved a $35M mass transit hub infrastructure bond that allows the State of Rhode Island to fund enhancements and renovations to mass transit hub infrastructure. RIPTA can utilize these funds as a state match to apply for other federal grant opportunities. In addition, a public-private partnership enables RIPTA to tap into expanded private capital opportunities.

RIPTA wird an der Gestaltung eines Gebäudes – und der Umgebung um es herum – arbeiten, das der Sicherheit im weiteren Verlauf des Projekts Priorität einräumt. Dazu gehören eine angemessene Beleuchtung, strategisch platzierte Notrufsäulen, ein Notfallevakuierungsplan und ein Schwerpunkt auf Fußgängersicherheit. Wir wollen ein Transitzentrum schaffen, bei dem die Fahrgäste nicht viele Straßen überqueren müssen. Passagiere können in einer Umgebung umsteigen, die so sicher und kontrolliert wie möglich ist.

RIPTA ist nicht für das Straßennetz zuständig, aber RIPTA wird sich mit der Stadt Providence und RIDOT koordinieren, um darauf hinzuarbeiten.

Kennedy Plaza ist ein weitläufiger Platz – es gibt den eigentlichen Platz, den RIPTA betreibt, der Bushaltestellen, den Bereich neben dem Burnside Park und die Bushaltestellen auf der Exchange Terrace umfasst. Es gibt keine Möglichkeit, all diese Dinge in einem Gebiet zusammenzufassen – dort gibt es einen öffentlichen Park und eine Eislaufbahn. Sie können diesen Fußabdruck nicht kleiner machen. RIPTA kann jedoch mehr in einen kleineren Fußabdruck passen, da wir nicht um unbewegliche vorhandene Vermögenswerte herumarbeiten müssen; Durch das Design passen mehr in einen kleineren Raum. RIPTA arbeitet mit RIDOT und seinem Planungsteam zusammen, um sicherzustellen, dass wir in das passen, was wir hier vorschlagen. Wir sind zuversichtlich, dass an diesem vorgeschlagenen Standort genügend Platz vorhanden ist, um ein zukünftiges Transitwachstum zu ermöglichen.

Ja. RIPTA setzt sich für eine klare, zugängliche Beschilderung ein.

Das Gebäude ist während der Transitzeiten geöffnet und es stehen Kundendienstmitarbeiter zur Verfügung.

RIPTA führte kürzlich eine Fahrerbefragung durch, die den Beginn und das Ende der Reiseziele der Passagiere untersuchte. RIPTA wird diese Daten analysieren, während wir diesen Prozess durchlaufen. Das Ziel ist es, die Gehwege für Menschen zu minimieren, wenn sie an einen anderen Ort als den Kennedy Plaza gehen.

ZUG- UND ZWISCHENSTAATLICHE VERBINDUNGEN

Ja. Der DTC und andere ausgewählte Strecken werden direkt von diesem neuen Transitzentrum zum Bahnhof verkehren. Es wird so koordiniert, dass es für die Fahrgäste sinnvoll ist.

RIPTA wird mit RIDOT-Verkehrsingenieuren zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass dieses Projekt nicht zu einem Stau in der Innenstadt von Providence führt.

Wir gehen nicht davon aus, dass in dieser Einrichtung ausreichend Platz für Fernbusse vorhanden ist, dies wird jedoch während des Entwurfsprozesses geprüft. Passagiere können mit den Linien 27, 28 oder 92 zum RI Convention Center fahren, um diese Verbindung herzustellen.

Ja. RIPTA hat sich viel Mühe gegeben, den Bau eines Durchgangszentrums an der Providence Station in Erwägung zu ziehen. Leider ist die Entwicklung und Nutzbarkeit für diesen Raum äußerst begrenzt.

ÖFFENTLICH-PRIVATE PARTNERSCHAFTEN (P3)

A Public-Private Partnership is a way to deliver a project that allows a public agency (RIPTA) to coordinate directly with a private developer to both construct the facility and provide for the long-term operations and maintenance of the facility. RIPTA will be designing and developing the transit center alongside Next Wave Partners and opening each stage of the process to public input. This approach will ensure RIPTA has input at all stages of the development and can access the private-sector funding and expertise needed to successfully deliver a project of this scale. 

Ja, Kennedy Plaza ist ein gemischt genutzter Raum. Der Hauptunterschied besteht darin, dass sich mitten auf dem Kennedy Plaza ein historischer öffentlicher Park befindet. Bushaltestellen sind nicht bequem zu erreichen – Passagiere müssen Exchange Terrace oder Washington Street überqueren oder durch den Park laufen. Im neuen Verkehrszentrum werden Gastronomie und Einzelhandel rund um den Nahverkehr gestaltet. Der Transit steht an erster Stelle. Alles andere würde zusammengelegt werden.

RIPTA ist sich bewusst, dass es Risiken gibt, die bei der Gestaltung dieses Projekts berücksichtigt und gemindert werden müssen. RIPTA wird das richtige Fachwissen einbringen, um eine vorteilhafte Vereinbarung zu schaffen, die Verpflichtungen für Zugänglichkeit, Arbeitskräfte, tägliche Wartung, Einzelhandelsverwaltung und mehr umfasst.

Next Wave Partners was selected by RIPTA in January 2024 through a bidding process and will be collaborating with RIPTA through a Public-Private Partnership (P3) model. Next Wave Partners is a consortium comprised of Gilbane Development Company,  Marsella Development, Plenary Americas, Gilbane Building Company, CUBE 3, and Jacobs.

Ein P3 würde RIPTA Zugang zu privatem Kapital sowie zu den Fähigkeiten und Vermögenswerten des privatwirtschaftlichen Partners verschaffen, was dazu beitragen kann, zusätzliche Ressourcen und Einnahmen zu erzielen, damit RIPTA das Transitzentrum bauen kann, das seine Passagiere verdienen.

RIPTA setzt sich dafür ein, bezahlbaren Wohnraum einzubeziehen. Während sich das Projekt entwickelt, wird RIPTA weiterhin mit Partneragenturen und -gruppen zusammenarbeiten, die sich auf den Wohnungsbau spezialisiert haben, um sicherzustellen, dass das Wohnungselement den Best Practices in diesem Bereich entspricht.

TRANSIT-MASTERPLAN (TMP)

Das TMP fordert eine erhöhte Frequenz und Reichweite des Dienstes, neue Transportmittel und eine bessere Konnektivität. Diese Einrichtung wird so konzipiert, dass all diese Ziele im Auge behalten werden.

Ja. Ein wiederkehrendes Thema, das RIPTA während der Öffentlichkeitsarbeit für seinen Transit-Masterplan hörte, war, dass Passagiere nicht in die Innenstadt umsteigen wollen, wenn es keinen Sinn macht. RIPTA untersucht die Implementierung von stadtübergreifenden Routen. 

ÜBERGANGSPHASE

Ja.  RIPTA setzt sich dafür ein, dass dies ein nahtloser Übergang für alle Passagiere ist – insbesondere für schutzbedürftige Fahrer. RIPTA hat sich bisher mit unserem Accessible Transportation Advisory Committee (ATAC) zu diesem Projekt beraten und wird sie weiterhin engagieren und so viele Gruppen wie möglich konsultieren, um diesen Übergang reibungslos zu gestalten.

RIPTA plant eine umfassende Öffentlichkeitsarbeit, sobald das Transitzentrum geöffnet ist. Dazu gehört die Unterstützung der Fahrgäste bei der Suche nach dem Standort ihrer Bushaltestelle und beim Zugang zu Annehmlichkeiten. 

NÄCHSTE SCHRITTE

In January 2024, RIPTA entered Phase 1 of the project, which is focused on soliciting community input and developing and designing the project parameters. We expect the first phase to take a year and a half.

Ja. Ja, die Öffentlichkeit wird maßgeblich an der Stellungnahme zur Vision und den Designplänen für das neue Transitzentrum beteiligt sein. Sobald die Termine feststehen, werden wir sie umfassend bekannt geben.

Die zahlreichen Kommentare und Vorschläge der Öffentlichkeit, darunter die Verbesserung des Fahrerlebnisses durch klimatisierte Innen- und überdachte/beheizte Wartebereiche im Freien, Sitzgelegenheiten, verbesserte Wegeführung, Informations- und Ticketsysteme sowie Fahrradabstell- und Reparaturstationen, wurden in das Projekt aufgenommen RFP.

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