Vorgeschlagenes Transitzentrum

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Über uns

RIPTAs neues Transitzentrum.

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FAQ

Alles, was Sie über dieses Projekt wissen müssen.

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Rhode Islander verdienen ein sicheres, modernes Transitzentrum mit modernsten Annehmlichkeiten, und wir setzen uns dafür ein, dass dies Wirklichkeit wird.

Während dieses Projekts werden wir mit Fahrgästen, Interessenvertretern und anderen Interessengruppen in einem umfassenden öffentlichen Prozess zusammenarbeiten, um gemeinsam dieses neue Verkehrszentrum zu lokalisieren und zu gestalten.

Über uns

Was

Basierend auf dem Feedback von Fahrgästen und RIPTA-Fahrern werden wir ein neues, modernes Transitzentrum mit modernsten Annehmlichkeiten errichten.

Dieses neue Transitzentrum wird die Sicherheit der Fahrgäste verbessern. Dazu gehören eine angemessene Beleuchtung und ein Schwerpunkt auf der Fußgängersicherheit. Wir wollen ein Transitzentrum schaffen, bei dem die Fahrer nicht viele Straßen überqueren müssen. Passagiere können in einer sicheren und kontrollierten Umgebung umsteigen. Dieses Zentrum wird auch mit anderen Transitoptionen verbunden sein, um Transfers zu minimieren und die Effizienz für Fahrgäste zu maximieren. Es wird eine direkte Verbindung zum Bahnhof Providence, zum Kennedy Plaza, zum Rhode Island Convention Center und anderen stark frequentierten Bereichen beinhalten.

Warum

RIPTA ist über seinen derzeitigen Sitz am Kennedy Plaza hinausgewachsen, und die begrenzten Platzverhältnisse verhindern den Bau einer modernen, sicheren Indoor-Anlage, die die Fahrer verdienen.

Ein Transitzentrum inmitten eines öffentlichen Parks und Eislaufzentrums ist eine herausfordernde Dynamik, die zu Spannungen zwischen den unterschiedlichen Nutzungen geführt hat. Bushaltestellen sind nicht bequem zu erreichen – Passagiere müssen Exchange Terrace oder Washington Street überqueren oder durch den Park laufen.

Im neuen Transitzentrum werden Gastronomie und Einzelhandel rund um den öffentlichen Nahverkehr ausgerichtet. Der Transit steht an erster Stelle und alles andere würde am selben Ort liegen.

RIPTA konzentriert sich auf die Verbesserung des Busdienstes, einschließlich der Erhöhung der Frequenz der Routen und der Ausweitung unserer Betriebszeiten. Aufgrund der begrenzten Platzverhältnisse im Kennedy Plaza verdienen unsere Passagiere einen verbesserten Service, mehr Annehmlichkeiten, Busverbindungen, bei denen die Fußgängersicherheit im Vordergrund steht, einen geräumigen Wartebereich im Innenbereich – Dinge, die RIPTA im Kennedy Plaza nicht bieten kann.

Darüber hinaus besitzt RIPTA kein Grundstück am Kennedy Plaza; wir sind Mieter. Die Kontrolle über unser eigenes Grundstück in der Innenstadt von Providence würde RIPTA die Möglichkeit geben, eine bessere Infrastruktur für Transitpassagiere aufzubauen. Dies ist eine echte Chance, unser System voranzubringen.

Öffentliche Verlobung

Dieser Standort- und Entwurfsprozess wird von der Öffentlichkeit geleitet, und wir sind bestrebt, die Stimmen aller Beteiligten in jeden Schritt dieses Projekts einzubeziehen.

Die erste öffentliche Engagement-Sitzung findet am Montag, 13. Mai, von 4:7 bis XNUMX:XNUMX Uhr im Amica Mutual Pavilion (AMP) in Providence statt. Dies bietet der Öffentlichkeit die Möglichkeit, ihr Feedback zu diesem Projekt abzugeben.

Während dieses Prozesses finden regelmäßig weitere öffentliche Engagement-Sitzungen statt – schauen Sie hier vorbei, um weitere Informationen zu erhalten, oder melden Sie sich für unseren Newsletter an hier.

Wenn Sie nicht an diesen Sitzungen teilnehmen können oder per E-Mail Feedback geben möchten, senden Sie Ihre Gedanken bitte an transitcenter@ripta.com

Unten finden Sie Videos von früheren öffentlichen Engagement-Sitzungen.

Video Aufzeichnung der öffentlichen Sitzung vom 02 zum vorgeschlagenen Transitzentrum

RIPTA Dorrance Street REOI Industry Event Recording

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Präsentation des Transitzentrums Dorrance Street Herunterladen

Häufig gestellte Fragen (FAQ)

KENNEDY PLAZA

RIPTA ist eine wachsende Agentur, die sich auf die Verbesserung des Busdienstes konzentriert, einschließlich der Erhöhung der Frequenz auf den Routen und der Erweiterung unserer Betriebszeiten. In Kombination mit der Tatsache, dass RIPTA dem Kennedy Plaza entwachsen ist, können wir aufgrund der Herausforderungen des aktuellen Platzes während der Stoßzeiten an Wochentagen keinen zusätzlichen Service anbieten. Unsere Passagiere verdienen einen verbesserten Service, mehr Annehmlichkeiten, Busverbindungen, bei denen man nachts nicht durch einen Park laufen muss, einen geräumigen Indoor-Wartebereich – Dinge, die RIPTA im Kennedy Plaza nicht bieten kann.

Darüber hinaus besitzt RIPTA kein Eigentum am Kennedy Plaza; Wir sind Mieter. Die Kontrolle über unser eigenes Grundstück in der Innenstadt von Providence ist etwas, was die Behörde noch nie hatte. Das würde RIPTA die Möglichkeit geben, eine bessere Infrastruktur für Transitpassagiere aufzubauen. Dies ist eine echte Gelegenheit, unser System voranzubringen.

Ja. RIPTA wird eine 5-Minuten-Frequenz zum Kennedy Plaza durch die beibehalten Nahverkehrsanschluss in der Innenstadt (DTC).

Ein Transitzentrum inmitten eines öffentlichen Parks und Skatezentrums ist eine seltsame Dynamik, die Spannungen zwischen den unterschiedlichen Nutzungen erzeugt hat. Ein öffentlicher Park ermutigt die Menschen, sich im Grünen aufzuhalten. Als Verkehrsbetrieb ist RIPTA daran interessiert, Menschen in und aus der Stadt zu ihren Zielen zu bringen. RIPTA möchte keinen Raum schaffen, der Menschen stigmatisiert. Wir verstehen, dass es eine sehr gefährdete Bevölkerung gibt, die auf den öffentlichen Nahverkehr angewiesen ist, um sich fortzubewegen; wir wollen sie nicht negativ beeinflussen. RIPTA setzt sich für den Schutz dieser Bevölkerung ein, während wir in ein neues Transitzentrum übergehen. Dazu gehören klare Kommunikations- und Öffentlichkeitsbemühungen sowie die Koordination mit sozialen Dienstleistern während des gesamten Projekts.

Nein. Der Dollarbetrag spielt keine Rolle – der Kennedy Plaza ist letztendlich ein öffentlicher Park mit begrenzten Möglichkeiten, den Verkehr innerhalb des Platzes zu verbessern. Dies schränkt die Fähigkeit von RIPTA, den Transitverkehr in Kennedy Plaza zu erweitern, stark ein; es gibt nur eine begrenzte Menge an verfügbarem Durchgangsraum. Darüber hinaus besitzt RIPTA kein Eigentum am Kennedy Plaza; Wir sind Mieter. RIPTA besitzt oder hat kein Recht auf diesen Raum über die Bedingungen des Mietvertrags hinaus.

Nein. Im Jahr 2014 genehmigten die Wähler eine Anleihe in Höhe von 35 Millionen US-Dollar zur Verbesserung der Transitinfrastruktur. Die Hauptmotivation von RIPTA, einen neuen Standort für ein Transitzentrum vorzuschlagen, ist die Verbesserung des Transitnetzes und die Vorbereitung auf Wachstum. RIPTA hat immer über ein gewisses Maß an Auszug aus dem Kennedy Plaza und den Bau eines besseren Transitzentrums für unsere Passagiere gesprochen.

AUSSTATTUNG

Wir führen eine Öffentlichkeitsarbeit durch, um herauszufinden, welche Arten von Annehmlichkeiten sich unsere Fahrgäste und RIPTA-Fahrer in einem neuen Transitzentrum wünschen.

TRANSITZENTRUM PROVIDENCE

Ja. RIPTA wird einen Teil des Transitzentrums besitzen, so dass wir die Kontrolle über unser eigenes Eigentum haben und in der Lage sein werden, unseren Passagieren ein hohes Niveau und Kontinuität des Service zu gewährleisten.

In Phase 1 werden Next Wave Partners mit RIPTA und der Öffentlichkeit zusammenarbeiten, um das Projekt zu lokalisieren, zu entwerfen und zu bepreisen, um sicherzustellen, dass es die Werte der Gemeinschaft widerspiegelt und gleichzeitig erschwinglich bleibt.

Im Jahr 2014 genehmigten die Wähler eine 35-Millionen-Dollar-Anleihe für die Infrastruktur von Nahverkehrsknotenpunkten, die es dem Bundesstaat Rhode Island ermöglicht, Verbesserungen und Renovierungen der Infrastruktur von Nahverkehrsknotenpunkten zu finanzieren. RIPTA kann diese Mittel als staatliche Ergänzung nutzen, um sich für andere Bundeszuschussmöglichkeiten zu bewerben. Darüber hinaus ermöglicht eine öffentlich-private Partnerschaft RIPTA die Nutzung erweiterter privater Kapitalmöglichkeiten.

RIPTA wird an der Gestaltung eines Gebäudes – und der Umgebung um es herum – arbeiten, das der Sicherheit im weiteren Verlauf des Projekts Priorität einräumt. Dazu gehören eine angemessene Beleuchtung, strategisch platzierte Notrufsäulen, ein Notfallevakuierungsplan und ein Schwerpunkt auf Fußgängersicherheit. Wir wollen ein Transitzentrum schaffen, bei dem die Fahrgäste nicht viele Straßen überqueren müssen. Passagiere können in einer Umgebung umsteigen, die so sicher und kontrolliert wie möglich ist.

RIPTA ist nicht für das Straßennetz zuständig, aber RIPTA wird sich mit der Stadt Providence und RIDOT koordinieren, um darauf hinzuarbeiten.

Kennedy Plaza ist ein weitläufiger Platz – es gibt den eigentlichen Platz, den RIPTA betreibt, der Bushaltestellen, den Bereich neben dem Burnside Park und die Bushaltestellen auf der Exchange Terrace umfasst. Es gibt keine Möglichkeit, all diese Dinge in einem Gebiet zusammenzufassen – dort gibt es einen öffentlichen Park und eine Eislaufbahn. Sie können diesen Fußabdruck nicht kleiner machen. RIPTA kann jedoch mehr in einen kleineren Fußabdruck passen, da wir nicht um unbewegliche vorhandene Vermögenswerte herumarbeiten müssen; Durch das Design passen mehr in einen kleineren Raum. RIPTA arbeitet mit RIDOT und seinem Planungsteam zusammen, um sicherzustellen, dass wir in das passen, was wir hier vorschlagen. Wir sind zuversichtlich, dass an diesem vorgeschlagenen Standort genügend Platz vorhanden ist, um ein zukünftiges Transitwachstum zu ermöglichen.

Ja. RIPTA setzt sich für eine klare, zugängliche Beschilderung ein.

Das Gebäude ist während der Transitzeiten geöffnet und es stehen Kundendienstmitarbeiter zur Verfügung.

RIPTA führte kürzlich eine Fahrerbefragung durch, die den Beginn und das Ende der Reiseziele der Passagiere untersuchte. RIPTA wird diese Daten analysieren, während wir diesen Prozess durchlaufen. Das Ziel ist es, die Gehwege für Menschen zu minimieren, wenn sie an einen anderen Ort als den Kennedy Plaza gehen.

ZUG- UND ZWISCHENSTAATLICHE VERBINDUNGEN

Ja. Der DTC und andere ausgewählte Strecken werden direkt von diesem neuen Transitzentrum zum Bahnhof verkehren. Es wird so koordiniert, dass es für die Fahrgäste sinnvoll ist.

RIPTA wird mit RIDOT-Verkehrsingenieuren zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass dieses Projekt nicht zu einem Stau in der Innenstadt von Providence führt.

Wir gehen nicht davon aus, dass in dieser Einrichtung ausreichend Platz für Fernbusse vorhanden ist, dies wird jedoch während des Entwurfsprozesses geprüft. Passagiere können mit den Linien 27, 28 oder 92 zum RI Convention Center fahren, um diese Verbindung herzustellen.

Ja. RIPTA hat sich viel Mühe gegeben, den Bau eines Durchgangszentrums an der Providence Station in Erwägung zu ziehen. Leider ist die Entwicklung und Nutzbarkeit für diesen Raum äußerst begrenzt.

ÖFFENTLICH-PRIVATE PARTNERSCHAFTEN (P3)

Eine öffentlich-private Partnerschaft ist eine Möglichkeit zur Umsetzung eines Projekts, die es einer öffentlichen Behörde (RIPTA) ermöglicht, sich direkt mit einem privaten Entwickler abzustimmen, um sowohl den Bau der Anlage als auch den langfristigen Betrieb und die Wartung der Anlage sicherzustellen. RIPTA wird das Transitzentrum gemeinsam mit Next Wave Partners entwerfen und entwickeln und jede Phase des Prozesses für öffentliche Beiträge öffnen. Durch diesen Ansatz wird sichergestellt, dass RIPTA in allen Phasen der Entwicklung Einfluss hat und auf die Finanzierung und das Fachwissen des privaten Sektors zugreifen kann, die für die erfolgreiche Umsetzung eines Projekts dieser Größenordnung erforderlich sind.

Ja, Kennedy Plaza ist ein gemischt genutzter Raum. Der Hauptunterschied besteht darin, dass sich mitten auf dem Kennedy Plaza ein historischer öffentlicher Park befindet. Bushaltestellen sind nicht bequem zu erreichen – Passagiere müssen Exchange Terrace oder Washington Street überqueren oder durch den Park laufen. Im neuen Verkehrszentrum werden Gastronomie und Einzelhandel rund um den Nahverkehr gestaltet. Der Transit steht an erster Stelle. Alles andere würde zusammengelegt werden.

RIPTA ist sich bewusst, dass es Risiken gibt, die bei der Gestaltung dieses Projekts berücksichtigt und gemindert werden müssen. RIPTA wird das richtige Fachwissen einbringen, um eine vorteilhafte Vereinbarung zu schaffen, die Verpflichtungen für Zugänglichkeit, Arbeitskräfte, tägliche Wartung, Einzelhandelsverwaltung und mehr umfasst.

Next Wave Partners wurde im Januar 2024 von RIPTA im Rahmen eines Ausschreibungsverfahrens ausgewählt und wird mit RIPTA im Rahmen eines Public-Private-Partnership-Modells (P3) zusammenarbeiten. Next Wave Partners ist ein Konsortium bestehend aus Gilbane Development Company, Marsella Development, Plenary Americas, Gilbane Building Company, CUBE 3 und Jacobs.

Ein P3 würde RIPTA Zugang zu privatem Kapital sowie zu den Fähigkeiten und Vermögenswerten des privatwirtschaftlichen Partners verschaffen, was dazu beitragen kann, zusätzliche Ressourcen und Einnahmen zu erzielen, damit RIPTA das Transitzentrum bauen kann, das seine Passagiere verdienen.

RIPTA setzt sich dafür ein, bezahlbaren Wohnraum einzubeziehen. Während sich das Projekt entwickelt, wird RIPTA weiterhin mit Partneragenturen und -gruppen zusammenarbeiten, die sich auf den Wohnungsbau spezialisiert haben, um sicherzustellen, dass das Wohnungselement den Best Practices in diesem Bereich entspricht.

TRANSIT-MASTERPLAN (TMP)

Das TMP fordert eine erhöhte Frequenz und Reichweite des Dienstes, neue Transportmittel und eine bessere Konnektivität. Diese Einrichtung wird so konzipiert, dass all diese Ziele im Auge behalten werden.

Ja. Ein wiederkehrendes Thema, das RIPTA während der Öffentlichkeitsarbeit für seinen Transit-Masterplan hörte, war, dass Passagiere nicht in die Innenstadt umsteigen wollen, wenn es keinen Sinn macht. RIPTA untersucht die Implementierung von stadtübergreifenden Routen.

ÜBERGANGSPHASE

Ja. RIPTA setzt sich dafür ein, dass dies ein nahtloser Übergang für alle Passagiere ist – insbesondere für schutzbedürftige Fahrer. RIPTA hat sich bisher mit unserem Accessible Transportation Advisory Committee (ATAC) zu diesem Projekt beraten und wird sie weiterhin engagieren und so viele Gruppen wie möglich konsultieren, um diesen Übergang reibungslos zu gestalten.

RIPTA plant eine umfassende Öffentlichkeitsarbeit, sobald das Transitzentrum geöffnet ist. Dazu gehört die Unterstützung der Fahrgäste bei der Suche nach dem Standort ihrer Bushaltestelle und beim Zugang zu Annehmlichkeiten.

NÄCHSTE SCHRITTE

Im Januar 2024 trat RIPTA in Phase 1 des Projekts ein, die sich auf die Einholung von Community-Beiträgen sowie die Entwicklung und Gestaltung der Projektparameter konzentriert. Wir gehen davon aus, dass die erste Phase eineinhalb Jahre dauern wird.

Ja. Ja, die Öffentlichkeit wird maßgeblich an der Stellungnahme zur Vision und den Designplänen für das neue Transitzentrum beteiligt sein. Sobald die Termine feststehen, werden wir sie umfassend bekannt geben.

Die zahlreichen Kommentare und Vorschläge der Öffentlichkeit, darunter die Verbesserung des Fahrerlebnisses durch klimatisierte Innen- und überdachte/beheizte Wartebereiche im Freien, Sitzgelegenheiten, verbesserte Wegeführung, Informations- und Ticketsysteme sowie Fahrradabstell- und Reparaturstationen, wurden in das Projekt aufgenommen RFP.

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