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Centro de tránsito propuesto

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ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN: 30 de enero de 2024

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Boletín del Centro de Tránsito de Providence

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Nuevo e innovador centro de tránsito de Providence

Una propuesta para una RIPTA en crecimiento: Providence Transit Center

El nuevo Transit Center modernizará el sistema de transporte de Rhode Island, mejorará la experiencia de los pasajeros, disminuirá nuestro impacto en el medio ambiente y creará un centro de la ciudad más funcional.

El nuevo centro de tránsito:

  • Mantener las transferencias para todos los pasajeros en un solo lugar
  • Aproveche la nueva construcción Conector de tránsito del centro
  • Mejore la experiencia de los pasajeros a través de comodidades más agradables y abundantes para los pasajeros
  • Crear un espacio exclusivo para las actividades de tránsito con actividades complementarias que mejoren, pero que no entren en conflicto con el tránsito
  • Permitir el crecimiento del sistema de tránsito como se describe en el Plan maestro Transit Forward RI 2040

Etapa actual: Fase I

La Junta Directiva de la Autoridad de Transporte Público de Rhode Island (RIPTA) votó el 30 de enero de 2024 para aprobar un contrato con Next Wave Rhode Island Partners para la Fase 1 de una asociación público-privada (P3) para diseñar y construir un nuevo centro de tránsito en Providence. .

El contrato de RIPTA con Next Wave Partners difiere de una oferta de construcción tradicional. Utilizando un modelo P3 progresivo, RIPTA y Next Wave Partners trabajarán juntos en dos fases para completar el nuevo centro de tránsito, un modelo común para proyectos de infraestructura más grandes. RIPTA diseñará y desarrollará el centro de tránsito junto con Next Wave y abrirá cada etapa del proceso a la opinión del público. Este enfoque garantizará que RIPTA tenga aportaciones en todas las etapas del desarrollo y pueda acceder a la financiación y la experiencia del sector privado necesarias para ejecutar con éxito un proyecto de esta escala.

En la primera fase, RIPTA y Next Wave Partners completarán estudios y evaluaciones del sitio, interactuarán con el público, buscarán permisos y aprobaciones de terceros, y desarrollarán diseños conceptuales del 30% y 60%. Luego de los aportes y el desarrollo de los diseños, Next Wave desarrollará estimaciones de costos para el proyecto, así como la estructuración financiera y el asesoramiento. Una vez completada con éxito la primera fase del proyecto, las partes negociarían un contrato para una segunda fase del contrato para financiar y construir el proyecto. Estimamos que la Fase 1 ocurrirá durante el próximo año y medio.

En los próximos meses, RIPTA y Next Wave Partners lanzarán un sólido período de comentarios públicos para recopilar opiniones de las partes interesadas para los diseños del nuevo centro de tránsito.

Actividades pasadas

Solicitud de propuestas: emitida el 17 de enero de 2023. Las respuestas debían presentarse el 17 de abril de 2023.

Reuniones públicas y presentaciones: RIPTA y RIDOT celebraron reuniones virtuales y en persona para que el público presentara sus opiniones sobre el desarrollo de esta nueva instalación de tránsito.

Video grabación de la reunión pública del 02/24/22 sobre el centro de tránsito propuesto

RIPTA Dorrance Street REOI Grabación de eventos de la industria

Preguntas más frecuentes (FAQ)

PLAZA DE KENNEDY

RIPTA es una agencia en crecimiento que se enfoca en mejorar el servicio de autobuses, incluida la adición de frecuencia a las rutas y la ampliación de nuestro horario de atención. Cuando se combina con el hecho de que RIPTA ha superado a Kennedy Plaza, no podemos brindar ningún servicio adicional durante las horas pico entre semana debido a los desafíos del espacio actual. Nuestros pasajeros merecen un mejor servicio, más comodidades, conexiones de autobús que no requieran caminar por un parque de noche, un área de espera interior espaciosa, cosas que RIPTA no puede ofrecer en Kennedy Plaza.

Además, RIPTA no posee propiedades en Kennedy Plaza; somos un inquilino. Tener el control de nuestra propiedad en el centro de Providence es algo que la Autoridad nunca ha tenido. Tener eso le daría a RIPTA la capacidad de construir una mejor infraestructura para los pasajeros en tránsito. Esta es una oportunidad real para hacer avanzar nuestro sistema.

Sí. RIPTA mantendrá una frecuencia de 5 minutos a Kennedy Plaza a través del Conector de tránsito del centro (DTC).

Un centro de tránsito en medio de un parque público y un centro de patinaje es una dinámica extraña que ha creado tensión entre los diferentes usos. Un parque público anima a la gente a pasar el rato en los espacios verdes. Como agencia de tránsito, RIPTA está interesada en que las personas entren y salgan de la ciudad hacia sus destinos. RIPTA no quiere crear un espacio que estigmatiza a las personas. Entendemos que hay una población altamente vulnerable que depende del transporte público para moverse; no queremos afectarlos negativamente. RIPTA se compromete a proteger a esta población a medida que hacemos la transición a un nuevo centro de tránsito. Esto incluye esfuerzos claros de comunicación y divulgación, así como la coordinación con los proveedores de servicios sociales a lo largo de este proyecto.

No. El monto en dólares no importa: Kennedy Plaza es, en última instancia, un parque público con oportunidades limitadas para mejorar el tránsito dentro de la plaza. Esto limita severamente la capacidad de RIPTA para expandir el tránsito en Kennedy Plaza; hay una cantidad limitada de espacio de tránsito disponible. Además, RIPTA no posee propiedades en Kennedy Plaza; somos un inquilino. RIPTA no posee ni tiene derecho a ese espacio más allá de los términos del contrato de arrendamiento.

No. En 2014, los votantes aprobaron un bono de $35 millones para mejorar la infraestructura de tránsito. La principal motivación de RIPTA para proponer una nueva ubicación para el centro de tránsito es mejorar la red de tránsito y prepararse para el crecimiento. RIPTA siempre ha discutido algún nivel de mudarse de Kennedy Plaza y construir un mejor centro de tránsito para nuestros pasajeros.

SERVICIOS

Zona de espera interior con clima controlado – Sí

Área de espera exterior cubierta – Sí

Estaciones de carga de teléfonos celulares/portátiles – Sí

Baños accesibles – Sí

Orientación mejorada – Sí

Asientos – Sí

Información de bus en tiempo real – Sí

Máquina expendedora de billetes – Sí

Estacionamiento seguro/almacenamiento de bicicletas – Sí

Estación de reparación de bicicletas – Sí

Lámparas de calor para áreas de espera al aire libre – Sí

Acceso público a WiFi – Sí

Estaciones de carga eléctrica para bicicletas – Sí

Instalaciones de juegos para niños: a considerar como parte del desarrollo del proyecto

Sala de lactancia: a considerar como parte del desarrollo del proyecto

RIPTA explorará qué tan factible sería incluir recursos de servicios sociales.

No. RIPTA se compromete a evitar que las comodidades importantes para los pasajeros se eliminen de este proyecto.

CENTRO DE TRÁNSITO DE PROVIDENCIA

Sí. RIPTA será propietaria de una parte del centro de tránsito para que tengamos control sobre nuestra propiedad y podamos garantizar un alto nivel y la continuidad del servicio a nuestros pasajeros.

El proyecto se entregará utilizando una estructura de contratación progresiva. Durante la primera fase, la empresa del proyecto seleccionada trabajará con RIPTA y el público para escalar, diseñar y cotizar el proyecto para garantizar que refleje los valores de la comunidad, sin dejar de ser asequible. Solo después de que los diseños hayan avanzado aproximadamente un 60% sabremos el precio, pero el precio se determinará a libro abierto para garantizar la transparencia.

En 2014, los votantes aprobaron un bono de infraestructura de centro de transporte público de $35 millones que permitiría al estado de Rhode Island financiar mejoras y renovaciones de la infraestructura de centro de transporte público en todo el estado. RIPTA necesitará dinero adicional además de esto para completar el centro de tránsito.

RIPTA puede utilizar estos fondos como un aporte estatal para solicitar otras oportunidades de subvenciones federales.

Además, una asociación público-privada permitirá a RIPTA aprovechar oportunidades de capital privado ampliadas. 

RIPTA trabajará en el diseño de un edificio, y el entorno que lo rodea, que priorice la seguridad a medida que avanza el proyecto. Esto incluye iluminación adecuada, cabinas telefónicas de emergencia ubicadas estratégicamente, un plan de evacuación de emergencia y un énfasis en la seguridad de los peatones. Queremos crear un centro de tránsito que no requiera que los pasajeros crucen muchas calles. Los pasajeros podrán trasladarse en un entorno lo más seguro y controlado posible.

RIPTA no tiene jurisdicción sobre la red de carreteras, pero RIPTA se coordinará con la Ciudad de Providence y RIDOT para trabajar en este sentido.

Kennedy Plaza es un espacio en expansión: está la plaza propiamente dicha que opera RIPTA, que incluye paradas de autobús, el área junto a Burnside Park y las paradas de autobús en Exchange Terrace. No hay forma de consolidar todas esas cosas en esa única área: allí hay un parque público y una pista de patinaje. No se puede hacer esa huella más pequeña. Sin embargo, RIPTA puede caber más en un espacio más pequeño porque no tenemos que trabajar con activos existentes inamovibles; más puede caber en un espacio más pequeño por diseño. RIPTA está trabajando con RIDOT y su equipo de planificación para garantizar que podamos encajar en lo que estamos proponiendo aquí. Estamos seguros de que hay suficiente espacio en este sitio propuesto para acomodar el futuro crecimiento del tránsito.

Sí. RIPTA está comprometida con la señalización clara y accesible.

El edificio estará abierto durante las horas de servicio de tránsito y tendrá representantes de servicio al cliente disponibles.

RIPTA realizó recientemente una encuesta de pasajeros que analizó el comienzo y el final de los destinos de los pasajeros. RIPTA analizará esos datos a medida que avanzamos en este proceso. El objetivo es minimizar las distancias a pie para las personas si van a otro lugar que no sea Kennedy Plaza.

CONEXIONES DE TREN E INTERESTATAL

Sí. El DTC y otras rutas seleccionadas se ejecutarán directamente desde este nuevo centro de tránsito hasta la estación de trenes. Se coordinará de manera que tenga sentido para los pasajeros.

RIPTA trabajará con los ingenieros de tráfico de RIDOT para asegurarse de que este proyecto no cree un embotellamiento en el centro de Providence.

No anticipamos que haya suficiente espacio para acomodar autobuses interestatales en esta instalación, pero se explorará durante el proceso de diseño. Los pasajeros pueden tomar las Rutas 27, 28 o 92 hasta el Centro de Convenciones de RI para hacer esta conexión.

Sí. RIPTA se esforzó mucho en considerar la construcción de un centro de tránsito en Providence Station. Desafortunadamente, el desarrollo y la usabilidad de ese espacio son extremadamente limitados.

ALIANZAS PÚBLICO-PRIVADAS (P3)

Una asociación público-privada es una forma de entregar un proyecto que permite que una agencia pública (RIPTA) se coordine directamente con un desarrollador privado para construir la instalación y proporcionar las operaciones y el mantenimiento a largo plazo de la instalación. Este arreglo le permite a RIPTA enfocarse en lo que mejor hace, brindar servicio de tránsito, al tiempo que garantiza que el edificio se mantenga a un alto nivel. 

Sí, Kennedy Plaza es un espacio de uso mixto. La principal diferencia es que hay un parque público histórico en medio de Kennedy Plaza. No es conveniente llegar a las paradas de autobús: los pasajeros deben cruzar Exchange Terrace o Washington Street o caminar por el parque. En el nuevo centro de tránsito, los restaurantes y las tiendas minoristas se diseñarán en torno a los servicios de tránsito. El tránsito es lo primero. Todo lo demás sería coubicado.

RIPTA es consciente de que existen riesgos que deben ser considerados y mitigados a través del diseño de este proyecto. RIPTA aportará la experiencia adecuada para crear un acuerdo beneficioso, que incluye compromisos de accesibilidad, mano de obra, mantenimiento diario, gestión minorista y más.

Un P3 proporcionaría a RIPTA acceso a capital privado, así como las habilidades y los activos del socio del sector privado, que pueden ayudar a generar recursos e ingresos adicionales para que RIPTA pueda construir el centro de tránsito que merecen sus pasajeros.

RIPTA se compromete a incluir viviendas que sean asequibles. A medida que se desarrolla el proyecto, RIPTA continuará trabajando con agencias asociadas y grupos que se especializan en vivienda para garantizar que el elemento de vivienda sea consistente con las mejores prácticas en esa área.

PLAN MAESTRO DE TRÁNSITO (TMP)

El TMP exige una mayor frecuencia y alcance del servicio, nuevos modos de transporte y una mejor conectividad. Esta instalación se diseñará teniendo en cuenta todos esos objetivos.

. Un tema recurrente que RIPTA escuchó durante la divulgación de su Plan Maestro de Tránsito fue que los pasajeros no quieren trasladarse al centro de la ciudad cuando no tiene sentido. RIPTA está estudiando la implementación de rutas entre ciudades. 

PERIODO DE TRANSICION

Sí.  RIPTA se compromete a hacer de esta una transición perfecta para todos los pasajeros, especialmente para los pasajeros vulnerables. RIPTA ha consultado con nuestro Comité Asesor de Transporte Accesible (ATAC) sobre este proyecto hasta la fecha y continuará involucrándolos y consultando a tantos grupos como sea posible para que esta transición sea fluida.

RIPTA planificará un alcance extenso una vez que el centro de tránsito esté abierto. Esto incluye ayudar a los pasajeros a encontrar la ubicación de su parada de autobús y acceder a los servicios. 

PRÓXIMOS PASOS

En enero de 2024, RIPTA entró en la Fase 1 del proyecto. Esperamos que la primera fase dure un año y medio.

. Sí, el público participará activamente en los comentarios sobre la visión y los planes de diseño del nuevo centro de tránsito. Tan pronto como se fijen las fechas, las compartiremos ampliamente.

Los numerosos comentarios y sugerencias proporcionados hasta la fecha por el público, incluida la mejora de la experiencia del usuario con áreas de espera interiores con clima controlado y exteriores cubiertos/calentados, asientos, sistemas mejorados de orientación, información y emisión de boletos, almacenamiento de bicicletas y estaciones de reparación, se incorporaron al RFP.

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