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Proposta di Dorrance Street Transit Center

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ULTIMO AGGIORNAMENTO: 18 gennaio 2023

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Nuovo, innovativo centro di transito del centro

Una proposta per un RIPTA in crescita: Dorrance Street Transit Center

Il nuovo Transit Center modernizzerà il sistema di trasporto del Rhode Island, migliorerà l'esperienza per i motociclisti, ridurrà il nostro impatto sull'ambiente e creerà un centro più funzionale.

Il nuovo centro di transito:

  • Mantieni i trasferimenti per tutti i passeggeri in un'unica posizione
  • Approfitta della nuova costruzione Connettore di transito Downtown
  • Migliora l'esperienza dei passeggeri attraverso servizi più belli e più abbondanti per i motociclisti
  • Creare uno spazio esclusivo per le attività di transito con attività supplementari che valorizzino, ma non siano in conflitto con il transito
  • Consentire la crescita del sistema di transito come delineato nel Piano generale del RI 2040 di transito in avanti

Richiesta di proposte

Il governatore Dan McKee ha annunciato che la Rhode Island Public Transit Authority (RIPTA) lancerà un Richiesta di proposte il 17 gennaio 2023, per lo sviluppo congiunto di un nuovo, moderno Centro di transito su Dorrance Street nel centro di Providence. RIPTA sta cercando l'esperienza di sviluppatori privati ​​in tutto il paese per idee audaci e innovative per guidare la progettazione, la costruzione e le operazioni della nuova struttura.

La richiesta di offerta invita entità qualificate ed esperte del settore privato a presentare proposte per progettare, costruire, finanziare, gestire e mantenere il Centro di transito attraverso un modello di consegna del progetto di sviluppo congiunto progressivo. Le risposte scadono il 17 aprile 2023 e in primavera verrà selezionata un'offerta vincente. Da lì, un robusto periodo di dialogo pubblico e input con il partner selezionato avvierà il processo di creazione dei progetti per il nuovo centro.

Pubblico Incontri e Presentazioni

RIPTA e RIDOT hanno tenuto incontri virtuali e di persona affinché il pubblico presentasse il proprio contributo sullo sviluppo di questa nuova struttura di transito.

Visualizza gli incontri qui:

Video registrazione del 02/24/22 Incontro Pubblico sul Centro di Transito proposto

RIPTA Dorrance Street REOI Registrazione di eventi del settore

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Domande frequenti (FAQ)

PIAZZA KENNEDY

RIPTA è un'agenzia in crescita che si concentra sul miglioramento del servizio di autobus, inclusa l'aggiunta di frequenza alle rotte e l'ampliamento dei nostri orari di apertura. Se combinato con il fatto che RIPTA ha superato il Kennedy Plaza, non possiamo fornire alcun servizio aggiuntivo durante le ore di punta dei giorni feriali a causa delle sfide dello spazio attuale. I nostri passeggeri meritano un servizio migliore, più servizi, collegamenti in autobus che non richiedono una passeggiata in un parco di notte, una spaziosa sala d'attesa interna: cose che RIPTA non può offrire in Kennedy Plaza.

Inoltre, RIPTA non possiede proprietà in Kennedy Plaza; siamo un inquilino. Avere il controllo della nostra proprietà nel centro di Providence è qualcosa che l'Autorità non ha mai avuto. Avere ciò darebbe a RIPTA la capacità di costruire infrastrutture migliori per i passeggeri in transito. Questa è una vera opportunità per portare avanti il ​​nostro sistema.

Sì. RIPTA manterrà una frequenza di 5 minuti per Kennedy Plaza attraverso il Connettore di transito Downtown (DTC).

Un centro di transito nel mezzo di un parco pubblico e di un centro di pattinaggio è una strana dinamica che ha creato tensione tra i vari usi. Un parco pubblico incoraggia le persone a rilassarsi nello spazio verde. In quanto agenzia di transito, RIPTA è interessata a portare le persone dentro e fuori la città verso le loro destinazioni. RIPTA non vuole creare uno spazio che stigmatizzi le persone. Comprendiamo che esiste una popolazione altamente vulnerabile che fa affidamento sul transito per spostarsi; non vogliamo influenzarli negativamente. RIPTA si impegna a proteggere questa popolazione durante la transizione verso un nuovo centro di transito. Ciò include una comunicazione chiara e sforzi di sensibilizzazione, nonché il coordinamento con i fornitori di servizi sociali durante questo progetto.

No. L'importo in dollari non ha importanza: il Kennedy Plaza è in definitiva un parco pubblico con opportunità limitate per migliorare il transito all'interno della piazza. Ciò limita fortemente la capacità di RIPTA di espandere il transito in Kennedy Plaza; c'è una quantità limitata di spazio di transito disponibile. Inoltre, RIPTA non possiede proprietà in Kennedy Plaza; siamo un inquilino. RIPTA non possiede né ha diritto a tale spazio oltre i termini del contratto di locazione.

No. Nel 2014, gli elettori hanno approvato un'obbligazione di 35 milioni di dollari per migliorare le infrastrutture di transito. La motivazione principale di RIPTA per proporre una nuova posizione del centro di transito è migliorare la rete di transito e prepararsi alla crescita. RIPTA ha sempre discusso di un certo livello di trasferimento da Kennedy Plaza e di costruire un migliore centro di transito per i nostri passeggeri.

SERVIZI

Sala d'attesa interna climatizzata – Sì

Area di attesa esterna coperta – Sì

Stazioni di ricarica per cellulari/computer portatili – Sì

Servizi igienici accessibili – Sì

Indicazioni stradali migliorate – Sì

Posti a sedere – Sì

Informazioni sul bus in tempo reale – Sì

Distributore automatico di tariffe – Sì

Parcheggio custodito/deposito per biciclette – Sì

Centro di riparazione biciclette – Sì

Lampade riscaldanti per aree attesa esterne – Sì

Accesso pubblico al Wi-Fi – Sì

Stazioni di ricarica elettriche per biciclette – Sì

Strutture di gioco per bambini – da considerare come parte dello sviluppo del progetto

Sala allattamento – da considerare come parte dello sviluppo del progetto

RIPTA esplorerà quanto sarebbe fattibile includere le risorse dei servizi sociali.

No. RIPTA si impegna a impedire che importanti servizi per i passeggeri siano progettati per il valore fuori da questo progetto.

DORRANZA ST. CENTRO DI TRANSITO

Sì. RIPTA possiederà una parte del centro di transito in modo da avere il controllo sulla nostra proprietà e sarà in grado di garantire un servizio di alto livello e continuità ai nostri passeggeri.

Il progetto sarà consegnato utilizzando una struttura contrattuale progressiva. Durante la prima fase, la società di progetto selezionata lavorerà con RIPTA e il pubblico per ridimensionare, progettare e valutare il progetto per garantire che rifletta i valori della comunità, pur rimanendo accessibile. È solo dopo che i progetti sono stati avanzati a circa il 60% che conosceremo il prezzo, ma i prezzi saranno determinati a libro aperto per garantire la trasparenza.

Nel 2014, gli elettori hanno approvato un'obbligazione per l'infrastruttura dell'hub di trasporto di massa di $ 35 milioni che consentirebbe allo Stato del Rhode Island di finanziare miglioramenti e ristrutturazioni delle infrastrutture dell'hub di trasporto di massa in tutto lo stato. RIPTA avrà bisogno di denaro aggiuntivo oltre a questo per completare il centro di transito.

RIPTA può utilizzare questi fondi come una partita statale per richiedere altre opportunità di sovvenzioni federali.

Inoltre, un partenariato pubblico-privato consentirà a RIPTA di sfruttare maggiori opportunità di capitale privato. 

RIPTA lavorerà alla progettazione di un edificio - e dell'ambiente circostante - che dia priorità alla sicurezza mentre il progetto va avanti. Ciò include un'illuminazione adeguata, cabine telefoniche di emergenza posizionate strategicamente, un piano di evacuazione di emergenza e un'enfasi sulla sicurezza dei pedoni. Vogliamo creare un centro di transito che non richieda ai motociclisti di attraversare molte strade. I passeggeri potranno trasferirsi in un ambiente il più sicuro e controllato possibile.

RIPTA non ha giurisdizione sulla rete stradale, ma RIPTA si coordinerà con il Comune di Providence e RIDOT per lavorare in tal senso.

Kennedy Plaza è uno spazio tentacolare: c'è la piazza vera e propria gestita da RIPTA che include pensiline degli autobus, l'area vicino a Burnside Park e le fermate degli autobus su Exchange Terrace. Non c'è modo di consolidare tutte queste cose in quell'unica area: lì c'è un parco pubblico e una pista di pattinaggio. Non puoi ridurre quell'impronta. Tuttavia, RIPTA può adattarsi di più a un'impronta più piccola perché non dobbiamo aggirare le risorse esistenti immobili; di più può adattarsi a uno spazio più piccolo in base alla progettazione. RIPTA sta lavorando con RIDOT e il suo team di pianificazione per garantire che possiamo inserirci in ciò che stiamo proponendo qui. Siamo fiduciosi che ci sia abbastanza spazio in questo sito proposto per accogliere la futura crescita del transito.

Sì. RIPTA si impegna a fornire una segnaletica chiara e accessibile.

L'edificio sarà aperto durante gli orari di servizio di transito e avrà a disposizione rappresentanti del servizio clienti.

RIPTA ha recentemente condotto un sondaggio sui motociclisti che ha esaminato l'inizio e la fine delle destinazioni dei passeggeri. RIPTA analizzerà quei dati durante questo processo. L'obiettivo è ridurre al minimo le distanze a piedi per le persone se stanno andando in un posto diverso da Kennedy Plaza.

COLLEGAMENTI TRENO E INTERSTATALI

Sì. Il DTC e altri percorsi selezionati andranno direttamente da questo nuovo centro di transito alla stazione ferroviaria. Sarà coordinato in un modo che abbia senso per i passeggeri.

RIPTA lavorerà con gli ingegneri del traffico RIDOT per assicurarsi che questo progetto non crei un blocco nel centro di Providence.

Non prevediamo che ci sia spazio sufficiente per ospitare autobus interstatali in questa struttura, ma sarà esplorato durante il processo di progettazione. I passeggeri possono utilizzare le rotte 27, 28 o 92 fino al RI Convention Center per effettuare questo collegamento.

Sì. RIPTA si è impegnata molto nella costruzione di un centro di transito alla stazione di Providence. Sfortunatamente, lo sviluppo e l'usabilità per quello spazio sono estremamente limitati.

PARTNERSHIP PUBBLICO-PRIVATO (P3)

Una partnership pubblico-privato è un modo per realizzare un progetto che consente a un'agenzia pubblica (RIPTA) di coordinarsi direttamente con uno sviluppatore privato sia per costruire la struttura che per provvedere alle operazioni e alla manutenzione a lungo termine della struttura. Questa disposizione consente a RIPTA di concentrarsi su ciò che sa fare meglio – fornire un servizio di transito – garantendo nel contempo che l'edificio sia mantenuto ad un livello elevato. 

Sì, il Kennedy Plaza è uno spazio a uso misto. La differenza principale è che c'è uno storico parco pubblico nel mezzo di Kennedy Plaza. Le fermate degli autobus non sono comode da raggiungere: i passeggeri devono attraversare Exchange Terrace o Washington Street o attraversare il parco a piedi. Nel nuovo centro di transito, ristoranti e negozi saranno progettati attorno ai servizi di transito. Il transito viene prima. Tutto il resto sarebbe co-locato.

RIPTA è consapevole che ci sono rischi che devono essere considerati e mitigati attraverso la progettazione di questo progetto. RIPTA porterà le giuste competenze per creare un accordo vantaggioso, che include impegni per l'accessibilità, la forza lavoro, la manutenzione quotidiana, la gestione della vendita al dettaglio e altro ancora.

Un P3 fornirebbe a RIPTA l'accesso al capitale privato, nonché alle competenze e alle risorse del partner del settore privato, che possono aiutare a portare risorse e entrate aggiuntive in modo che RIPTA possa costruire il centro di transito che i suoi passeggeri meritano.

RIPTA si impegna a includere alloggi a prezzi accessibili. Con lo sviluppo del progetto, RIPTA continuerà a lavorare con agenzie e gruppi partner specializzati in alloggi per garantire che l'elemento abitativo sia coerente con le migliori pratiche in quell'area.

PIANO MASTER DI TRANSITO (TMP)

Il TMP richiede una maggiore frequenza e durata del servizio, nuove modalità di trasporto e una migliore connettività. Questa struttura sarà progettata tenendo conto di tutti questi obiettivi.

. Un tema ricorrente che RIPTA ha ascoltato durante la sensibilizzazione per il suo Transit Master Plan è stato che i passeggeri non vogliono trasferirsi in centro quando non ha senso. RIPTA sta esaminando l'implementazione di percorsi interurbani. 

PERIODO DI TRANSIZIONE

Sì.  RIPTA si impegna a rendere questa transizione senza interruzioni per tutti i passeggeri, in particolare i motociclisti vulnerabili. RIPTA si è consultato con il nostro Comitato consultivo per i trasporti accessibili (ATAC) su questo progetto fino ad oggi e continuerà a coinvolgerli e a consultare il maggior numero possibile di gruppi per rendere questa transizione agevole.

RIPTA pianificherà un'ampia sensibilizzazione una volta che il centro di transito sarà aperto. Ciò include aiutare i passeggeri a trovare la posizione della fermata dell'autobus e accedere ai servizi. 

PROSSIME TAPPE

RIPTA ha fissato un obiettivo aggressivo, ma raggiungibile, di fornire un centro di transito affidabile entro il 2026 o il 2027 (Transit Master Plan, "Transito Forward RI 2040”). Nel gennaio 2023, RIPTA ha invitato i leader del settore a rispondere a una RFP per il progetto. Le risposte scadono il 17 aprile 2023 e in primavera verrà selezionata un'offerta vincente. Da lì, un robusto periodo di dialogo pubblico e input con il partner selezionato avvierà il processo di creazione dei progetti per il nuovo centro. 

Questo verrà aggiornato man mano che RIPTA ha maggiori informazioni disponibili.

. I numerosi commenti e suggerimenti forniti fino ad oggi dal pubblico, tra cui il miglioramento dell'esperienza del motociclista con aree di attesa interne climatizzate e coperte/riscaldate all'aperto, posti a sedere, sistemi di orientamento migliorati, informazioni e biglietteria, depositi per biciclette e stazioni di riparazione, sono stati tutti incorporati nella richiesta di offerta. Una volta selezionato un offerente, avvieremo un solido periodo di dialogo pubblico e input con il partner selezionato per informare la creazione di progetti preliminari per il nuovo centro.

Riprogettazione concettuale del percorso del Dorrance Street Transit Center

Consulta il percorso dell'autobus proposto da e verso il centro di transito proposto.

Rendering iniziali del Future Transit Center

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