10 februari 2012
Persberichten
De Rhode Island Public Transit Authority (RIPTA) spreekt vandaag haar sterke oppositie uit tegen de bepalingen in House wetsvoorstel HR 3864, de federale American Energy and Infrastructure Jobs Financing Act, die specifieke federale brandstofbelastingen voor openbaar vervoer zou afschaffen en op lange termijn onzekerheid zou creëren voor financiering van openbaar vervoer voor het eerst sinds de regering-Reagan. Aangezien RIPTA ernaar streeft de capaciteit uit te breiden tijdens recordritten, zal deze verandering ernstige gevolgen hebben voor de duizenden mensen in Rhode Island die afhankelijk zijn van het openbaar vervoer.
Sinds 1983 is bijna de helft van alle financiering van het openbaar vervoer afkomstig van de federale motorbrandstoffenbelasting die is bestemd voor het Highway Trust Fund. Deze financieringsstructuur heeft met succes snelweg- en doorvoerprogramma's voorzien van veilige, toegewijde inkomsten en heeft het openbaarvervoersystemen in het hele land in staat gesteld banen te creëren en economische groei te stimuleren.
Volgens de voorgestelde wijziging zou de financiering van het openbaar vervoer een eenmalige toewijzing krijgen zonder financiering voor het openbaar vervoer na 2016. Dit zou grote onzekerheid creëren voor RIPTA.
"Ik ben sterk gekant tegen HR 3864, dat speciale federale brandstofbelastingen voor het openbaar vervoer zal afschaffen", aldus Charles Odimgbe, CEO. “Deze verandering zal het erg moeilijk voor ons maken om plannen te maken voor de toekomst, zelfs nu we zien dat meer mensen dan ooit het openbaar vervoer gebruiken om zich te verplaatsen. In plaats van banen te creëren en economische groei aan te moedigen, zullen we elk jaar worden gedwongen te kampen met een diep verdeeld congres. "
Het openbaar vervoer is een bewezen oplossing voor veel van de economische problemen waarmee de Verenigde Staten worden geconfronteerd. Voor elke $ 1 miljard die wordt geïnvesteerd, worden meer dan 36,000 banen gecreëerd en ondersteund, wat resulteert in bijna $ 500 miljoen aan federale, staats- en lokale belastinginkomsten. Voor elke $ 1 die in openbaar vervoer wordt geïnvesteerd, wordt $ 4 aan economisch rendement gegenereerd.