WAARSCHUWING: Vanwege de huidige COVID-19-crisis in de volksgezondheid zijn veel RIPTA-kantoren en doorvoercentra gesloten. Details >>

Voorgesteld Dorrance Street Transit Center

CONTROLEER TERUG VOOR UPDATES
LAATSTE UPDATE: 10 JUNI 2022

BELANGRIJKE UPDATE: Gov. McKee heeft de publicatie aangekondigd van een landelijke Request for Expressions of Interest (“REOI”). De REOI is ontworpen om gebruik te maken van de expertise van particuliere ontwikkelaars om gedurfde, innovatieve ideeën te verzamelen die de bouw en exploitatie van het nieuwe Transit Center zullen begeleiden.

U kunt lezen het REOI hier

U kunt de pers van gouverneur McKee lezen hier vrijgeven: 

Een voorstel voor een groeiende RIPTA: Dorrance Street Transit Center

De Rhode Island Public Transit Authority (RIPTA) en het Rhode Island Department of Transportation (RIDOT) blijven werken aan de ontwikkeling van een nieuw transitcentrum in Dorrance Street. RIPTA en RIDOT hielden virtuele en persoonlijke bijeenkomsten voor het publiek om hun input te geven over de ontwikkeling van deze nieuwe transitfaciliteit. 

Klik hier om een ​​pdf van de presentatie te bekijken.

Klik hier om een ​​opname van de vergadering te bekijken.

Het plan roept RIPTA en RIDOT op om een ​​nieuw primair transitcentrum op Dorrance Street te ontwikkelen dat de RIPTA-service consolideert tot een enkele primaire locatie.

Het nieuwe transitcentrum zou:

  • Handhaaf transfers voor alle passagiers op één locatie
  • Profiteer van de nieuw gebouwde Transit-connector in het centrum
  • Verbeter de passagierservaring door mooiere, meer overvloedige voorzieningen voor rijders
  • Creëer een exclusieve ruimte voor vervoersactiviteiten met aanvullende activiteiten die het vervoer verbeteren, maar niet in strijd zijn met vervoer
  • Houd rekening met de groei van het douanevervoersysteem zoals beschreven in de Transit Forward RI 2040 Masterplan
Dorrance-Street-Transit-Center-Presentatie2

Abonneer u om updates over dit project te ontvangen 

Publieke bijeenkomst

Openbare vergaderingen werden gehouden op 24 februari, 8 maart en 21 maart 2022. 

Klik hier om een ​​opname van de presentatie te bekijken.

Veel gestelde vragen (FAQ)

KENNEDY PLAZA

RIPTA is een groeiend bureau dat zich richt op het verbeteren van de busdienst, inclusief het toevoegen van frequentie aan routes en het uitbreiden van onze openingstijden. In combinatie met het feit dat RIPTA Kennedy Plaza is ontgroeid, kunnen we vanwege de uitdagingen van de huidige ruimte geen extra service bieden tijdens de piekuren op weekdagen. Onze passagiers verdienen een betere service, meer voorzieningen, busverbindingen die 's nachts niet door een park hoeven te lopen, een ruime overdekte wachtruimte - dingen die RIPTA niet kan bieden in Kennedy Plaza.

Bovendien bezit RIPTA geen eigendom in Kennedy Plaza; wij zijn huurder. Controle hebben over ons eigen eigendom in het centrum van Providence is iets wat de Autoriteit nooit heeft gehad. Dat zou RIPTA de mogelijkheid geven om een ​​betere infrastructuur voor transitpassagiers te bouwen. Dit is een echte kans om ons systeem vooruit te helpen.

Ja. RIPTA behoudt een frequentie van 5 minuten naar Kennedy Plaza via de Transit-connector in het centrum (DTC).

Een transitcentrum in het midden van een openbaar park en een skatecentrum is een vreemde dynamiek die spanning heeft gecreëerd tussen de verschillende gebruiken. Een openbaar park stimuleert mensen om in het groen rond te hangen. Als transitbureau is RIPTA geïnteresseerd in het vervoer van mensen in en uit de stad naar hun bestemming. RIPTA wil geen ruimte creëren die mensen stigmatiseert. We begrijpen dat er een zeer kwetsbare bevolking is die afhankelijk is van transit om zich te verplaatsen; we willen ze niet negatief beïnvloeden. RIPTA zet zich in om deze populatie te beschermen terwijl we overstappen naar een nieuw transitcentrum. Dit omvat duidelijke communicatie en outreach-inspanningen, evenals coördinatie met sociale dienstverleners tijdens dit project.

Nee. Het bedrag in dollars doet er niet toe - Kennedy Plaza is uiteindelijk een openbaar park met beperkte mogelijkheden om de doorvoer binnen het plein te verbeteren. Dit beperkt het vermogen van RIPTA om het openbaar vervoer in Kennedy Plaza uit te breiden ernstig; er is een beperkte hoeveelheid beschikbare transitruimte. Bovendien bezit RIPTA geen eigendom in Kennedy Plaza; wij zijn huurder. RIPTA is geen eigenaar van of heeft geen recht op die ruimte buiten de voorwaarden van de huurovereenkomst.

Nee. In 2014 keurden kiezers een obligatie van $ 35 miljoen goed om de transitinfrastructuur te verbeteren. De belangrijkste motivatie van RIPTA om een ​​nieuwe locatie voor een transitcentrum voor te stellen, is het verbeteren van het transitnetwerk en de voorbereiding op groei. RIPTA heeft altijd gesproken over een vertrek uit Kennedy Plaza en het bouwen van een beter transitcentrum voor onze passagiers.

Voorzieningen

Geklimatiseerde overdekte wachtruimte – Ja

Overdekte wachtruimte buiten – Ja

Oplaadstations voor mobiele telefoons/laptops – Ja

Toegankelijke toiletten – Ja

Verbeterde bewegwijzering – Ja

Zitplaatsen - Ja

Realtime businformatie – Ja

Tariefautomaat – Ja

Beveiligde stalling/berging voor fietsen – Ja

Fietsreparatiestation – Ja

Warmtelampen voor wachtruimtes buiten – Ja

Openbare toegang tot wifi – Ja

Elektrische oplaadpunten voor fietsen – Ja

Kinderspeelfaciliteiten – te beschouwen als onderdeel van projectontwikkeling

Lactatiekamer – te beschouwen als onderdeel van projectontwikkeling

RIPTA zal onderzoeken hoe haalbaar het zou zijn om sociale diensten op te nemen.

Nee. RIPTA zet zich in om te voorkomen dat belangrijke passagiersvoorzieningen uit dit project worden gehaald.

DORRANCE ST. TRANSIT CENTRUM

Ja. RIPTA zal een deel van het transitcentrum bezitten, zodat we controle hebben over ons eigen eigendom en in staat zullen zijn om een ​​hoog niveau en continuïteit van dienstverlening aan onze passagiers te garanderen.

In 2014 keurden de kiezers een obligatielening van een massavervoerhub-infrastructuur van $ 35 miljoen goed die de staat Rhode Island in staat zou stellen verbeteringen en renovaties aan de infrastructuur van de hub voor het openbaar vervoer in de hele staat te financieren. RIPTA heeft daarnaast extra geld nodig om het transitcentrum te voltooien.

RIPTA kan deze fondsen gebruiken als een match voor de staat om andere federale subsidiemogelijkheden aan te vragen.

Bovendien zal een publiek-private samenwerking RIPTA in staat stellen om uitgebreide mogelijkheden voor particulier kapitaal aan te boren. 

RIPTA zal werken aan het ontwerpen van een gebouw - en de omgeving eromheen - dat veiligheid prioriteit geeft naarmate het project vordert. Dit omvat voldoende verlichting, strategisch geplaatste noodoproepboxen, een noodevacuatieplan en de nadruk op voetgangersveiligheid. We willen een transitcentrum creëren waar de renners niet veel straten hoeven over te steken. Passagiers kunnen overstappen in een omgeving die zo veilig en gecontroleerd mogelijk is.

RIPTA heeft geen jurisdictie over het wegennet, maar RIPTA zal samenwerken met de stad Providence en RIDOT om hieraan te werken.

Kennedy Plaza is een uitgestrekte ruimte - er is het eigenlijke plein dat RIPTA exploiteert, inclusief bushokjes, het gebied naast Burnside Park en de bushaltes op Exchange Terrace. Er is geen manier om al die dingen in dat ene gebied te consolideren - er is daar een openbaar park en een ijsbaan. Die footprint kun je niet kleiner maken. RIPTA kan echter meer in een kleinere voetafdruk passen, omdat we niet om onverplaatsbare bestaande activa hoeven te werken; meer kan door het ontwerp in een kleinere ruimte passen. RIPTA werkt samen met RIDOT en zijn planningsteam om ervoor te zorgen dat we kunnen passen in wat we hier voorstellen. We zijn ervan overtuigd dat er voldoende ruimte is op deze voorgestelde locatie om toekomstige groei van het vervoer op te vangen.

Ja. RIPTA streeft naar duidelijke, toegankelijke bewegwijzering.

Het gebouw is open tijdens de openingstijden van de transitdienst en er zullen vertegenwoordigers van de klantenservice beschikbaar zijn.

RIPTA heeft onlangs een rijdersonderzoek gehouden waarin gekeken werd naar het begin en het einde van de bestemmingen van passagiers. RIPTA zal die gegevens analyseren terwijl we dit proces doorlopen. Het doel is om de loopafstanden voor mensen te minimaliseren als ze ergens anders heen gaan dan Kennedy Plaza.

TREIN EN INTERSTAATVERBINDINGEN

Ja. De DTC en andere geselecteerde routes zullen rechtstreeks van dit nieuwe transitcentrum naar het treinstation rijden. Het zal worden gecoördineerd op een manier die voor passagiers zinvol is.

RIPTA zal samenwerken met verkeersingenieurs van RIDOT om ervoor te zorgen dat dit project geen patstelling veroorzaakt in het centrum van Providence.

We verwachten niet dat er voldoende ruimte is voor interstate touringcars op deze faciliteit, maar dit zal tijdens het ontwerpproces worden onderzocht. Passagiers kunnen Route 27, 28 of 92 rijden naar het RI Convention Center om deze verbinding te maken.

Ja. RIPTA heeft veel energie gestoken in het bouwen van een transitcentrum op Providence Station. Helaas is de ontwikkeling en bruikbaarheid voor die ruimte uiterst beperkt.

PUBLIEK-PRIVATE PARTNERSHIPS (P3)

Een publiek-private samenwerking is een manier om een ​​project op te leveren waarmee een openbare instantie (RIPTA) rechtstreeks kan coördineren met een particuliere ontwikkelaar om zowel de faciliteit te bouwen als te zorgen voor de langetermijnexploitatie en het onderhoud van de faciliteit. Deze regeling stelt RIPTA in staat zich te concentreren op waar het goed in is - het bieden van transitdiensten - en tegelijkertijd ervoor te zorgen dat het gebouw op een hoog niveau wordt gehouden. 

Ja, Kennedy Plaza is een ruimte voor gemengd gebruik. Het belangrijkste verschil is dat er een historisch openbaar park is in het midden van Kennedy Plaza. Bushaltes zijn niet gemakkelijk te bereiken - passagiers moeten Exchange Terrace of Washington Street oversteken of door het park lopen. In het nieuwe transitcentrum worden restaurants en winkels ontworpen rond transitdiensten. Doorvoer staat voorop. Al het andere zou zich op dezelfde locatie bevinden.

RIPTA is zich ervan bewust dat er risico's zijn waarmee rekening moet worden gehouden en die moeten worden beperkt door het ontwerp van dit project. RIPTA zal de juiste expertise inbrengen om een ​​voordelige regeling te creëren, die toezeggingen omvat voor toegankelijkheid, personeel, dagelijks onderhoud, winkelbeheer en meer.

Een P3 zou RIPTA toegang geven tot particulier kapitaal, evenals de vaardigheden en activa van de partner uit de particuliere sector, die kunnen helpen om extra middelen en inkomsten te genereren, zodat RIPTA het transitcentrum kan bouwen dat zijn passagiers verdienen.

RIPTA zet zich in om betaalbare woningen op te nemen. Naarmate het project zich ontwikkelt, zal RIPTA blijven samenwerken met partnerbureaus en groepen die gespecialiseerd zijn in huisvesting om ervoor te zorgen dat het huisvestingselement consistent is met de beste praktijken op dat gebied.

MASTERPLAN TRANSIT (TMP)

Het TMP roept op tot een hogere frequentie en span van de dienstverlening, nieuwe vervoerswijzen en betere connectiviteit. Deze faciliteit zal worden ontworpen met al deze doelen in gedachten.

Ja. Een terugkerend thema dat RIPTA tijdens de outreach voor zijn Transit Masterplan hoorde, was dat passagiers niet naar het centrum willen overstappen als dat geen zin heeft. RIPTA onderzoekt de implementatie van routes door de stad. 

OVERGANGSPERIODE

Ja.  RIPTA doet er alles aan om dit een naadloze overgang te maken voor alle passagiers, vooral kwetsbare rijders. RIPTA heeft tot op heden overleg gepleegd met onze Adviescommissie Toegankelijk Vervoer (ATAC) over dit project en zal hen blijven betrekken en zoveel mogelijk groepen raadplegen om deze overgang soepel te laten verlopen.

RIPTA zal een uitgebreide outreach plannen zodra het transitcentrum open is. Dit omvat het helpen van passagiers bij het vinden van hun bushalte en toegang tot voorzieningen. 

VOLGENDE STAPPEN

RIPTA werkt momenteel aan het betrekken van experts bij P3-ontwikkeling. Zodra het projectteam is ontwikkeld, zal RIPTA updates op de tijdlijn hebben. Volgens de huidige schattingen duurt dit proces maar liefst 3 jaar.

Dit wordt bijgewerkt naarmate RIPTA meer informatie beschikbaar heeft.

Ja. Dit is een voortdurende dialoog. RIPTA wil ervoor zorgen dat zowel rijders als belanghebbenden actieve deelnemers zijn aan dit project. RIPTA zal een adviesraad voor rijders oprichten om ervoor te zorgen dat feedback van rijders wordt gehoord tijdens het ontwikkelingsproces. Bovendien zal RIPTA zich blijven inzetten voor zijn Adviescomité voor toegankelijk vervoer (ATAC) en zal ook coördineren met de gouverneurscommissie voor handicaps. Naarmate het project vordert, blijft er ook gelegenheid voor feedback voor het grote publiek.

Herontwerp van conceptuele route door Dorrance Street Transit Center

Bekijk de voorgestelde busroutering van en naar het voorgestelde transitcentrum.

Eerste weergaven van Future Transit Center

Video opname van 02/24/22 openbare vergadering over het voorgestelde transitcentrum

RIPTA Dorrance Street REOI Industrie Evenement Opname

Kopieer link