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Centro de trânsito da Dorrance Street proposto

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ÚLTIMA ATUALIZAÇÃO: 1º de agosto de 2022

Boletim informativo do Dorrance St. Transit Center

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Uma proposta para uma RIPTA em crescimento: Dorrance Street Transit Center

A Rhode Island Public Transit Authority (RIPTA) e o Rhode Island Department of Transportation (RIDOT) continuam a trabalhar no desenvolvimento de um novo centro de trânsito na Dorrance Street. A RIPTA e a RIDOT realizaram reuniões virtuais e presenciais para que o público apresentasse suas opiniões sobre o desenvolvimento desta nova facilidade de trânsito. 

Clique aqui para visualizar um PDF da apresentação.

Clique aqui para ver uma gravação da reunião.

O plano exige que RIPTA e RIDOT desenvolvam um novo centro de trânsito primário na Dorrance Street que consolide o serviço RIPTA em um único local primário.

O novo centro de trânsito seria:

  • Manter transferências para todos os passageiros em um único local
  • Aproveite o recém-construído Conector de trânsito do centro
  • Melhore a experiência do passageiro por meio de comodidades mais agradáveis ​​e abundantes para os passageiros
  • Crie um espaço exclusivo para atividades de trânsito com atividades complementares que melhorem, mas não entrem em conflito com o trânsito
  • Permitir o crescimento do sistema de trânsito conforme descrito no Plano Diretor Transit Forward RI 2040

Solicitação de Manifestações de Interesse

O Gov. McKee anunciou a publicação de um relatório nacional Pedido de Manifestação de Interesse (“REOI”). O REOI foi projetado para aproveitar a experiência de desenvolvedores privados para reunir ideias ousadas e inovadoras que orientarão a construção e as operações do novo Transit Center. Clique aqui para ler o comunicado de imprensa do Governador McKee.  

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Reunião pública

As Reuniões Públicas foram realizadas nos dias 24 de fevereiro, 8 de março e 21 de março de 2022. 

Clique aqui para ver a gravação da apresentação.

Perguntas Mais Frequentes (FAQ)

KENNEDY PLAZA

A RIPTA é uma agência em crescimento que está focada em melhorar o serviço de ônibus, incluindo aumentar a frequência das rotas e expandir nosso horário de operação. Quando combinado com o fato de que a RIPTA superou o Kennedy Plaza, não podemos fornecer nenhum serviço adicional durante o horário de pico da semana devido aos desafios do espaço atual. Nossos passageiros merecem um melhor atendimento, mais comodidades, conexões de ônibus que não exigem caminhada no parque à noite, uma espaçosa área de espera coberta – coisas que a RIPTA não pode oferecer no Kennedy Plaza.

Além disso, a RIPTA não possui propriedades no Kennedy Plaza; somos inquilinos. Ter o controle de nossa própria propriedade no centro de Providence é algo que a Autoridade nunca teve. Ter isso daria à RIPTA a capacidade de construir uma infraestrutura melhor para passageiros em trânsito. Esta é uma oportunidade real para avançar nosso sistema.

Sim. A RIPTA manterá uma frequência de 5 minutos para o Kennedy Plaza através do Conector de trânsito do centro (DTC).

Um centro de trânsito no meio de um parque público e um centro de patinação é uma dinâmica estranha que criou tensão entre os diversos usos. Um parque público incentiva as pessoas a sair em espaços verdes. Como agência de trânsito, a RIPTA está interessada em levar as pessoas para dentro e para fora da cidade até seus destinos. A RIPTA não quer criar um espaço que estigmatize as pessoas. Entendemos que existe uma população altamente vulnerável que depende do trânsito para se locomover; não queremos afetá-los negativamente. A RIPTA está comprometida em proteger essa população enquanto fazemos a transição para um novo centro de trânsito. Isso inclui esforços claros de comunicação e divulgação, bem como a coordenação com os provedores de serviços sociais ao longo deste projeto.

Não. O valor do dólar não importa – o Kennedy Plaza é, em última análise, um parque público com oportunidades limitadas para melhorar o trânsito dentro da praça. Isso limita severamente a capacidade da RIPTA de expandir o trânsito no Kennedy Plaza; há uma quantidade limitada de espaço de trânsito disponível. Além disso, a RIPTA não possui propriedades no Kennedy Plaza; somos inquilinos. A RIPTA não possui ou tem direito a esse espaço além dos termos da locação.

Não. Em 2014, os eleitores aprovaram uma fiança de US$ 35 milhões para melhorar a infraestrutura de trânsito. A principal motivação da RIPTA para propor um novo local de centro de trânsito é melhorar a rede de trânsito e se preparar para o crescimento. A RIPTA sempre discutiu algum nível de mudança do Kennedy Plaza e a construção de um centro de trânsito melhor para nossos passageiros.

INSTALAÇÕES

Área de espera interna climatizada – Sim

Área de espera externa coberta – Sim

Estações de carregamento de celular/laptop – Sim

Banheiros acessíveis – Sim

Orientação aprimorada – Sim

Assento – Sim

Informações de ônibus em tempo real – Sim

Máquina de venda automática de tarifas – Sim

Estacionamento seguro/armazenamento para bicicletas – Sim

Estação de reparação de bicicletas – Sim

Lâmpadas de aquecimento para áreas de espera ao ar livre – Sim

Acesso público a Wi-Fi – Sim

Estações de carregamento elétrico para bicicletas – Sim

Instalações de recreação infantil – a serem consideradas como parte do desenvolvimento do projeto

Sala de lactação – a ser considerada como parte do desenvolvimento do projeto

A RIPTA explorará a viabilidade de incluir recursos de serviço social.

Não. A RIPTA está empenhada em evitar que importantes amenidades de passageiros sejam projetadas com valor fora deste projeto.

DORRANCE ST. CENTRO DE TRÂNSITO

Sim. A RIPTA será proprietária de uma parte do centro de trânsito para que tenhamos controle sobre nossa propriedade e possamos garantir um alto nível e continuidade de serviço aos nossos passageiros.

Em 2014, os eleitores aprovaram um título de infraestrutura de hub de transporte de massa de US$ 35 milhões que permitiria ao Estado de Rhode Island financiar melhorias e reformas na infraestrutura de hub de transporte de massa em todo o estado. A RIPTA precisará de dinheiro adicional para completar o centro de trânsito.

A RIPTA pode utilizar esses fundos como uma contrapartida estadual para se candidatar a outras oportunidades de subsídios federais.

Além disso, uma parceria público-privada permitirá que a RIPTA aproveite oportunidades expandidas de capital privado. 

A RIPTA trabalhará no projeto de um edifício – e do ambiente ao seu redor – que priorize a segurança à medida que o projeto avança. Isso inclui iluminação adequada, callboxes de emergência estrategicamente posicionados, um plano de evacuação de emergência e ênfase na segurança dos pedestres. Queremos criar um centro de trânsito que não exija que os passageiros atravessem muitas ruas. Os passageiros poderão fazer a transferência em um ambiente o mais seguro e controlado possível.

A RIPTA não tem jurisdição sobre a rede rodoviária, mas a RIPTA coordenará com a Cidade de Providence e a RIDOT para trabalhar nesse sentido.

O Kennedy Plaza é um espaço extenso – há a praça propriamente dita que a RIPTA opera, que inclui pontos de ônibus, a área próxima ao Burnside Park e os pontos de ônibus no Exchange Terrace. Não há como consolidar todas essas coisas nessa área – há um parque público e uma pista de patinação lá. Você não pode fazer essa pegada menor. No entanto, a RIPTA pode caber mais em um espaço menor porque não precisamos trabalhar em torno de ativos existentes imóveis; mais podem caber em um espaço menor por design. A RIPTA está trabalhando com a RIDOT e sua equipe de planejamento para garantir que possamos nos encaixar no que estamos propondo aqui. Estamos confiantes de que há espaço suficiente neste local proposto para acomodar o crescimento futuro do trânsito.

Sim. A RIPTA está comprometida com a sinalização clara e acessível.

O edifício estará aberto durante o horário de serviço de trânsito e terá representantes de atendimento ao cliente disponíveis.

A RIPTA realizou recentemente uma pesquisa de passageiros que analisou o início e o fim dos destinos dos passageiros. A RIPTA analisará esses dados à medida que passarmos por esse processo. O objetivo é minimizar as distâncias de caminhada para as pessoas que estão indo para outro lugar que não seja o Kennedy Plaza.

LIGAÇÕES DE TREM E INTERESTADUAL

Sim. O DTC e outras rotas selecionadas serão executados diretamente deste novo centro de trânsito para a estação de trem. Será coordenado de uma forma que faça sentido para os passageiros.

A RIPTA trabalhará com os engenheiros de tráfego da RIDOT para garantir que este projeto não crie engarrafamentos no centro de Providence.

Não prevemos que haja espaço suficiente para acomodar ônibus interestaduais nesta instalação, mas será explorado durante o processo de projeto. Os passageiros podem usar as rotas 27, 28 ou 92 até o Centro de Convenções do RI para fazer essa conexão.

Sim. A RIPTA se esforçou muito para construir um centro de trânsito na Estação Providence. Infelizmente, o desenvolvimento e a usabilidade para esse espaço são extremamente limitados.

PARCERIAS PÚBLICO-PRIVADAS (P3)

Uma Parceria Público-Privada é uma maneira de entregar um projeto que permite que um órgão público (RIPTA) coordene diretamente com um desenvolvedor privado tanto para construir a instalação quanto para fornecer as operações e manutenção de longo prazo da instalação. Esse arranjo permite que a RIPTA se concentre no que faz de melhor – fornecer serviço de trânsito – enquanto garante que o edifício seja mantido em alto nível. 

Sim, o Kennedy Plaza é um espaço de uso misto. A principal diferença é que existe um parque público histórico no meio da Kennedy Plaza. As paradas de ônibus não são convenientes para chegar - os passageiros precisam atravessar o Exchange Terrace ou a Washington Street ou caminhar pelo parque. No novo centro de trânsito, restaurantes e varejo serão projetados em torno dos serviços de trânsito. O trânsito vem em primeiro lugar. Todo o resto seria co-localizado.

A RIPTA está ciente de que existem riscos que precisam ser considerados e mitigados através do desenho deste projeto. A RIPTA trará a experiência certa para criar um acordo benéfico, que inclui compromissos com acessibilidade, força de trabalho, manutenção diária, gerenciamento de varejo e muito mais.

Um P3 forneceria à RIPTA acesso ao capital privado, bem como às habilidades e ativos do parceiro do setor privado, que podem ajudar a trazer recursos e receitas adicionais para que a RIPTA possa construir o centro de trânsito que seus passageiros merecem.

A RIPTA está comprometida em incluir moradias acessíveis. À medida que o projeto se desenvolve, a RIPTA continuará trabalhando com agências e grupos parceiros especializados em habitação para garantir que o elemento habitacional seja consistente com as melhores práticas nessa área.

PLANO MESTRE DE TRÂNSITO (TMP)

O TMP exige maior frequência e amplitude de serviço, novos modos de transporte e melhor conectividade. Esta instalação será projetada tendo todos esses objetivos em mente.

Sim. Um tema recorrente que a RIPTA ouviu durante a divulgação de seu Plano Diretor de Trânsito foi que os passageiros não querem se transferir para o centro da cidade quando não faz sentido. A RIPTA está analisando a implementação de rotas entre cidades. 

PERÍODO DE TRANSIÇÃO

Sim.  A RIPTA está comprometida em tornar essa transição perfeita para todos os passageiros – especialmente passageiros vulneráveis. A RIPTA consultou nosso Comitê Consultivo de Transporte Acessível (ATAC) sobre este projeto até o momento e continuará a engajá-los e consultar o maior número possível de grupos para tornar essa transição tranquila.

A RIPTA planejará um amplo alcance assim que o centro de trânsito estiver aberto. Isso inclui ajudar os passageiros a encontrar a localização do ponto de ônibus e as comodidades de acesso. 

PRÓXIMOS PASSOS

A RIPTA está atualmente trabalhando para envolver especialistas no desenvolvimento de P3. Uma vez que a equipe do projeto tenha sido desenvolvida, a RIPTA terá atualizações na linha do tempo. As estimativas atuais indicam que esse processo não leva menos de 3 anos.

Isso será atualizado à medida que a RIPTA tiver mais informações disponíveis.

Sim. Este é um diálogo permanente. A RIPTA quer ter certeza de que tanto os pilotos quanto as partes interessadas sejam participantes ativos deste projeto. A RIPTA criará um conselho consultivo de ciclistas para garantir que o feedback dos ciclistas seja ouvido durante o processo de desenvolvimento. Além disso, a RIPTA continuará engajando seus Comitê Consultivo para Transporte Acessível (ATAC) e também coordenará com a Comissão do Governador de Deficiências. À medida que o projeto avança, haverá oportunidade contínua de feedback também para o público em geral.

Redesenho conceitual da rota do Dorrance Street Transit Center

Veja a rota de ônibus proposta de e para o centro de trânsito proposto.

Renderizações iniciais do futuro centro de trânsito

Conversor de vídeo gravação da Reunião Pública de 02/24/22 sobre Proposta de Centro de Trânsito

Gravação de Eventos da Indústria RIPTA Dorrance Street REOI

Boletim informativo do Dorrance St. Transit Center

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