Centro de trânsito proposto

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ÚLTIMA ATUALIZAÇÃO: 30 de janeiro de 2024

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Boletim Informativo do Centro de Trânsito de Providence

Clique aqui para ler o boletim informativo mais recente do Providence Transit Center.

Novo e inovador Centro de Trânsito de Providence

Uma proposta para um RIPTA crescente: Providence Transit Center

O novo Transit Center modernizará o sistema de transporte de Rhode Island, melhorará a experiência dos passageiros, diminuirá nosso impacto no meio ambiente e criará um centro mais funcional.

O novo centro de trânsito seria:

  • Manter transferências para todos os passageiros em um único local
  • Aproveite o recém-construído Conector de trânsito do centro
  • Melhore a experiência do passageiro por meio de comodidades mais agradáveis ​​e abundantes para os passageiros
  • Crie um espaço exclusivo para atividades de trânsito com atividades complementares que melhorem, mas não entrem em conflito com o trânsito
  • Permitir o crescimento do sistema de trânsito conforme descrito no Plano Diretor Transit Forward RI 2040

Estágio Atual: Fase I

O Conselho de Administração da Autoridade de Transporte Público de Rhode Island (RIPTA) votou em 30 de janeiro de 2024 para aprovar um contrato com Next Wave Rhode Island Partners para a Fase 1 de uma parceria público-privada (P3) para projetar e construir um novo centro de trânsito em Providence .

O contrato da RIPTA com a Next Wave Partners difere de uma licitação de construção tradicional. Usando um modelo P3 progressivo, a RIPTA e a Next Wave Partners trabalharão juntas em duas fases para concluir o novo centro de trânsito, um modelo comum para projetos de infraestrutura maiores. A RIPTA projetará e desenvolverá o centro de trânsito junto com o Next Wave e abrirá cada etapa do processo à contribuição do público. Esta abordagem garantirá que a RIPTA tenha contributos em todas as fases do desenvolvimento e possa aceder ao financiamento do sector privado e à experiência necessária para entregar com sucesso um projecto desta escala.

Na primeira fase, a RIPTA e a Next Wave Partners concluirão estudos e avaliações do local, interagirão com o público, solicitarão licenças e quaisquer aprovações de terceiros e desenvolverão projetos conceituais de 30% e 60%. Após a contribuição e desenvolvimento dos projetos, a Next Wave desenvolverá estimativas de custos para o projeto, bem como estruturação e consultoria financeira. Após a conclusão bem-sucedida da primeira fase do projeto, as partes negociariam um contrato para uma segunda fase do contrato de financiamento e construção do projeto. Estimamos que a Fase 1 ocorra no próximo ano e meio.

Nos próximos meses, a RIPTA e a Next Wave Partners lançarão um período robusto de comentários públicos para coletar contribuições das partes interessadas para os projetos do novo centro de trânsito.

Atividades anteriores

Solicitação de Propostas: Emitida em 17 de janeiro de 2023. As respostas deveriam ser entregues em 17 de abril de 2023.

Reuniões e apresentações públicas: RIPTA e RIDOT realizaram reuniões virtuais e presenciais para o público apresentar as suas opiniões sobre o desenvolvimento desta nova instalação de trânsito.

Vídeo gravação da Reunião Pública de 02/24/22 sobre Proposta de Centro de Trânsito

Gravação de Eventos da Indústria RIPTA Dorrance Street REOI

Perguntas Mais Frequentes (FAQ)

Praça Kennedy

A RIPTA é uma agência em crescimento que está focada em melhorar o serviço de ônibus, incluindo aumentar a frequência das rotas e expandir nosso horário de operação. Quando combinado com o fato de que a RIPTA superou o Kennedy Plaza, não podemos fornecer nenhum serviço adicional durante o horário de pico da semana devido aos desafios do espaço atual. Nossos passageiros merecem um melhor atendimento, mais comodidades, conexões de ônibus que não exigem caminhada no parque à noite, uma espaçosa área de espera coberta – coisas que a RIPTA não pode oferecer no Kennedy Plaza.

Além disso, a RIPTA não possui propriedades no Kennedy Plaza; somos inquilinos. Ter o controle de nossa própria propriedade no centro de Providence é algo que a Autoridade nunca teve. Ter isso daria à RIPTA a capacidade de construir uma infraestrutura melhor para passageiros em trânsito. Esta é uma oportunidade real para avançar nosso sistema.

Sim. A RIPTA manterá uma frequência de 5 minutos para o Kennedy Plaza através do Conector de trânsito do centro (DTC).

Um centro de trânsito no meio de um parque público e um centro de patinação é uma dinâmica estranha que criou tensão entre os diversos usos. Um parque público incentiva as pessoas a sair em espaços verdes. Como agência de trânsito, a RIPTA está interessada em levar as pessoas para dentro e para fora da cidade até seus destinos. A RIPTA não quer criar um espaço que estigmatize as pessoas. Entendemos que existe uma população altamente vulnerável que depende do trânsito para se locomover; não queremos afetá-los negativamente. A RIPTA está comprometida em proteger essa população enquanto fazemos a transição para um novo centro de trânsito. Isso inclui esforços claros de comunicação e divulgação, bem como a coordenação com os provedores de serviços sociais ao longo deste projeto.

Não. O valor do dólar não importa – o Kennedy Plaza é, em última análise, um parque público com oportunidades limitadas para melhorar o trânsito dentro da praça. Isso limita severamente a capacidade da RIPTA de expandir o trânsito no Kennedy Plaza; há uma quantidade limitada de espaço de trânsito disponível. Além disso, a RIPTA não possui propriedades no Kennedy Plaza; somos inquilinos. A RIPTA não possui ou tem direito a esse espaço além dos termos da locação.

Não. Em 2014, os eleitores aprovaram uma fiança de US$ 35 milhões para melhorar a infraestrutura de trânsito. A principal motivação da RIPTA para propor um novo local de centro de trânsito é melhorar a rede de trânsito e se preparar para o crescimento. A RIPTA sempre discutiu algum nível de mudança do Kennedy Plaza e a construção de um centro de trânsito melhor para nossos passageiros.

INSTALAÇÕES

Área de espera interna climatizada – Sim

Área de espera externa coberta – Sim

Estações de carregamento de celular/laptop – Sim

Banheiros acessíveis – Sim

Orientação aprimorada – Sim

Assento – Sim

Informações de ônibus em tempo real – Sim

Máquina de venda automática de tarifas – Sim

Estacionamento seguro/armazenamento para bicicletas – Sim

Estação de reparação de bicicletas – Sim

Lâmpadas de aquecimento para áreas de espera ao ar livre – Sim

Acesso público a Wi-Fi – Sim

Estações de carregamento elétrico para bicicletas – Sim

Instalações de recreação infantil – a serem consideradas como parte do desenvolvimento do projeto

Sala de lactação – a ser considerada como parte do desenvolvimento do projeto

A RIPTA explorará a viabilidade de incluir recursos de serviço social.

Não. A RIPTA está empenhada em evitar que importantes amenidades de passageiros sejam projetadas com valor fora deste projeto.

CENTRO DE TRÂNSITO PROVIDENCE

Sim. A RIPTA será proprietária de uma parte do centro de trânsito para que tenhamos controle sobre nossa propriedade e possamos garantir um alto nível e continuidade de serviço aos nossos passageiros.

O projeto será entregue usando uma estrutura de contratação progressiva. Durante a primeira fase, a Empresa do Projeto selecionada trabalhará com a RIPTA e o público para dimensionar, projetar e precificar o Projeto para garantir que ele reflita os valores da comunidade, ao mesmo tempo em que seja acessível. Somente depois que os designs forem avançados para aproximadamente 60% é que saberemos o preço, mas o preço será determinado com base no livro aberto para garantir a transparência.

Em 2014, os eleitores aprovaram um título de infraestrutura de hub de transporte de massa de US$ 35 milhões que permitiria ao Estado de Rhode Island financiar melhorias e reformas na infraestrutura de hub de transporte de massa em todo o estado. A RIPTA precisará de dinheiro adicional para completar o centro de trânsito.

A RIPTA pode utilizar esses fundos como uma contrapartida estadual para se candidatar a outras oportunidades de subsídios federais.

Além disso, uma parceria público-privada permitirá que a RIPTA aproveite oportunidades expandidas de capital privado. 

A RIPTA trabalhará no projeto de um edifício – e do ambiente ao seu redor – que priorize a segurança à medida que o projeto avança. Isso inclui iluminação adequada, callboxes de emergência estrategicamente posicionados, um plano de evacuação de emergência e ênfase na segurança dos pedestres. Queremos criar um centro de trânsito que não exija que os passageiros atravessem muitas ruas. Os passageiros poderão fazer a transferência em um ambiente o mais seguro e controlado possível.

A RIPTA não tem jurisdição sobre a rede rodoviária, mas a RIPTA coordenará com a Cidade de Providence e a RIDOT para trabalhar nesse sentido.

O Kennedy Plaza é um espaço extenso – há a praça propriamente dita que a RIPTA opera, que inclui pontos de ônibus, a área próxima ao Burnside Park e os pontos de ônibus no Exchange Terrace. Não há como consolidar todas essas coisas nessa área – há um parque público e uma pista de patinação lá. Você não pode fazer essa pegada menor. No entanto, a RIPTA pode caber mais em um espaço menor porque não precisamos trabalhar em torno de ativos existentes imóveis; mais podem caber em um espaço menor por design. A RIPTA está trabalhando com a RIDOT e sua equipe de planejamento para garantir que possamos nos encaixar no que estamos propondo aqui. Estamos confiantes de que há espaço suficiente neste local proposto para acomodar o crescimento futuro do trânsito.

Sim. A RIPTA está comprometida com a sinalização clara e acessível.

O edifício estará aberto durante o horário de serviço de trânsito e terá representantes de atendimento ao cliente disponíveis.

A RIPTA realizou recentemente uma pesquisa de passageiros que analisou o início e o fim dos destinos dos passageiros. A RIPTA analisará esses dados à medida que passarmos por esse processo. O objetivo é minimizar as distâncias de caminhada para as pessoas que estão indo para outro lugar que não seja o Kennedy Plaza.

LIGAÇÕES DE TREM E INTERESTADUAL

Sim. O DTC e outras rotas selecionadas serão executados diretamente deste novo centro de trânsito para a estação de trem. Será coordenado de uma forma que faça sentido para os passageiros.

A RIPTA trabalhará com os engenheiros de tráfego da RIDOT para garantir que este projeto não crie engarrafamentos no centro de Providence.

Não prevemos que haja espaço suficiente para acomodar ônibus interestaduais nesta instalação, mas será explorado durante o processo de projeto. Os passageiros podem usar as rotas 27, 28 ou 92 até o Centro de Convenções do RI para fazer essa conexão.

Sim. A RIPTA se esforçou muito para construir um centro de trânsito na Estação Providence. Infelizmente, o desenvolvimento e a usabilidade para esse espaço são extremamente limitados.

PARCERIAS PÚBLICO-PRIVADAS (P3)

Uma Parceria Público-Privada é uma maneira de entregar um projeto que permite que um órgão público (RIPTA) coordene diretamente com um desenvolvedor privado tanto para construir a instalação quanto para fornecer as operações e manutenção de longo prazo da instalação. Esse arranjo permite que a RIPTA se concentre no que faz de melhor – fornecer serviço de trânsito – enquanto garante que o edifício seja mantido em alto nível. 

Sim, o Kennedy Plaza é um espaço de uso misto. A principal diferença é que existe um parque público histórico no meio da Kennedy Plaza. As paradas de ônibus não são convenientes para chegar - os passageiros precisam atravessar o Exchange Terrace ou a Washington Street ou caminhar pelo parque. No novo centro de trânsito, restaurantes e varejo serão projetados em torno dos serviços de trânsito. O trânsito vem em primeiro lugar. Todo o resto seria co-localizado.

A RIPTA está ciente de que existem riscos que precisam ser considerados e mitigados através do desenho deste projeto. A RIPTA trará a experiência certa para criar um acordo benéfico, que inclui compromissos com acessibilidade, força de trabalho, manutenção diária, gerenciamento de varejo e muito mais.

Um P3 forneceria à RIPTA acesso ao capital privado, bem como às habilidades e ativos do parceiro do setor privado, que podem ajudar a trazer recursos e receitas adicionais para que a RIPTA possa construir o centro de trânsito que seus passageiros merecem.

A RIPTA está comprometida em incluir moradias acessíveis. À medida que o projeto se desenvolve, a RIPTA continuará trabalhando com agências e grupos parceiros especializados em habitação para garantir que o elemento habitacional seja consistente com as melhores práticas nessa área.

PLANO MESTRE DE TRÂNSITO (TMP)

O TMP exige maior frequência e amplitude de serviço, novos modos de transporte e melhor conectividade. Esta instalação será projetada tendo todos esses objetivos em mente.

Sim. Um tema recorrente que a RIPTA ouviu durante a divulgação de seu Plano Diretor de Trânsito foi que os passageiros não querem se transferir para o centro da cidade quando não faz sentido. A RIPTA está analisando a implementação de rotas entre cidades. 

PERÍODO DE TRANSIÇÃO

Sim.  A RIPTA está comprometida em tornar essa transição perfeita para todos os passageiros – especialmente passageiros vulneráveis. A RIPTA consultou nosso Comitê Consultivo de Transporte Acessível (ATAC) sobre este projeto até o momento e continuará a engajá-los e consultar o maior número possível de grupos para tornar essa transição tranquila.

A RIPTA planejará um amplo alcance assim que o centro de trânsito estiver aberto. Isso inclui ajudar os passageiros a encontrar a localização do ponto de ônibus e as comodidades de acesso. 

PRÓXIMOS PASSOS

Em janeiro de 2024, a RIPTA entrou na Fase 1 do projeto. Esperamos que a primeira fase leve um ano e meio.

Sim. Sim, o público estará fortemente envolvido nos comentários sobre a visão e os planos de design do novo centro de trânsito. Assim que as datas forem definidas, iremos divulgá-las amplamente.

Os muitos comentários e sugestões fornecidos até o momento pelo público, incluindo a melhoria da experiência do ciclista com áreas de espera internas climatizadas e áreas de espera externas cobertas/aquecidas, assentos, orientação melhorada, sistemas de informação e bilhetagem, armazenamento de bicicletas e estações de reparo, foram incorporados ao RFP.

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