Массовый транспорт впервые появился на Род-Айленде во время гражданской войны. В течение следующих 100 лет частный сектор управлял транзитом с конными омнибусами, которые обслуживали первые маршруты государства.

В 1865 году, когда более двух миллионов человек в год становились потребителями транзита, частная компания Union Railroad начала эксплуатировать систему конных железных дорог. В течение следующего десятилетия по мере роста спроса эта транспортная система расширилась до пригородов Провиденса. 

Электромобиль дебютировал в 1889 году. К 1890-м годам этот тип трамвая работал в основном в пригородах. Ежегодный пассажиропоток резко вырос, достигнув 24 миллионов в 1892 году и 34 миллионов к 1897 году. 

В 1902 году Union Railroad стала компанией Rhode Island Company и взяла на себя задачу связать коммунальные предприятия с железнодорожными операциями. Всего четыре года спустя (1906 г.) компанию приобрела New Haven Railroad. 

Реорганизованная в 1921 году в Объединенные электрические железные дороги (UER), компания контролировала ежедневные операции транспортной системы в Род-Айленде. В это время государство также стало участвовать в транзите, передав систему под регулирующий орган комиссии по коммунальным услугам и сделав ее доступной для определенных налоговых льгот. Два года спустя количество пассажирских поездок достигло необычайно рекордного годового максимума в 154 миллиона человек. 

В 1926 году New England Power Company приобрела UER и холдинговую компанию Rhode Island Service Company, а затем взяла на себя управление транспортной системой. 

Но с началом Великой депрессии в 1930 году улучшение обслуживания остановилось. Вскоре последовало сокращение услуг, а также упали пассажиропоток и доходы. 

Нормирование бензина во время Второй мировой войны возродило транзит через Род-Айленд, и пассажиропоток в 151.4 году вырос почти до рекордного уровня в 1944 миллиона человек. 

Когда после войны снова стал доступен бензин, люди перешли на личный транспорт, и количество пассажиров упало. Несмотря на значительные усилия по привлечению гонщиков, количество пассажиров продолжало снижаться. 

Транзит в Род-Айленде был заново изобретен в 1951 году под эгидой United Transit Company (UTC). В том году система перевезла более 100 миллионов пассажиров. К 1955 году дизельные и бензиновые автобусы заменили безрельсовый троллейбус, придав системе совершенно новый облик. 

Однако по мере роста строительства автомагистралей и увеличения количества людей, приобретающих автомобили, количество пассажиров транзитом сократилось со 100 миллионов до 20 миллионов за 15 лет. 

Генеральная ассамблея Род-Айленда создала Управление общественного транспорта Род-Айленда (RIPTA) в 1964 году, положив конец приватизации транспортной системы. RIPTA начал свою деятельность 1 июля 1966 года. 

Два года спустя ежегодный пассажиропоток достиг 21 миллиона человек. За следующие 15 лет RIPTA более чем вдвое увеличила количество пройденных автобусных миль. К 1979 году почти 70% жителей Род-Айленда могли пользоваться услугами транзита. 

По мере того как RIPTA продолжал увеличивать количество автобусных миль, пройденных в начале 1980-х, чтобы создать действительно общегосударственную систему, количество пассажиров росло. 

Накануне 21-го века RIPTA начал постоянную инициативу по созданию качественной системы общественного транспорта, которая будет предлагать улучшенные услуги, новые технологии и возможности мобильности, а также удобные и экономичные альтернативы поездкам на автомобиле с одним пассажиром. 

В период с 1999 по 2002 год RIPTA инициировал ряд положительных изменений. К ним относятся: внедрение системы Providence LINK с использованием тележек для чистого топлива (CNG) для двух линий LINK; строительство современного центра технического обслуживания и эксплуатации транспорта имени Джона Чейфи; модернизация автопарка путем замены многих отслуживших свой срок автомобилей на новые; и введение сезонного паромного сообщения Провиденс / Ньюпорт. 

В те же годы RIPTA также открыла новый пассажирский терминал и автобусный причал Kennedy Plaza, представила Flex Service в пригородных районах и стала основным перевозчиком RIde, программы паратранзитных перевозок в масштабе штата, которая обслуживает пожилых людей и людей с ограниченными возможностями. 

Вскоре после этого RIPTA продолжила модернизацию флота, начала использовать топливо со сверхнизким содержанием серы для всего флота, получив похвалу от Агентства по охране окружающей среды США, и представила технологию электронных тарифов для фиксированных маршрутов системы. 

RIPTA планирует и дальше изобретать транспорт в Род-Айленде, чтобы предоставлять жителям и посетителям рентабельный и отличный сервис. Мы предоставляем пассажирам информацию о путешествии в режиме реального времени через наш веб-сайт и стороннее приложение. Мы находимся в процессе обновления нашей системы сбора платы за проезд, чтобы пассажиры могли садиться на борт с помощью перезагружаемых карт или мобильных приложений, которыми они могут управлять с помощью онлайн-счетов. При поддержке государства мы используем расчетные доллары Volkswagen для внедрения в наш парк электрических автобусов с нулевым уровнем выбросов, и мы строим новый коридор для высокочастотных автобусов, который соединит больничный район Провиденса с железнодорожным вокзалом Провиденса.

источники:

• Управление общественного транспорта Род-Айленда (RIPTA) благодарит профессора URI Д. Скотта Моллоя за историческую информацию о транзите в Род-Айленде.
•  Транспортный альбом Род-Айленда (Бостон: Boston Street Railway Association, Inc., 1978) стр. 3