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历史

内战期间,大众运输首次出现在罗德岛。 在接下来的100年中,私营部门使用马拉松式综合客运汽车运送了该州的第一条路线。

1865年,当每年有超过XNUMX万人成为过境消费者时,私有的联合铁路公司开始运营铁路系统。 在接下来的十年中,随着需求的增长,这种公交系统扩展到了普罗维登斯的郊区。 

电动手推车于1889年问世。到1890年代,这种手推车主要在郊区使用。 每年的载客量激增,在24年攀升至1892万,到34年攀升至1897万。 

联合铁路公司于1902年成为罗德岛州公司,并承担了将公用事业公司与铁路运营联系起来的任务。 仅仅四年后(1906年),纽黑文铁路公司收购了该公司。 

该公司于1921年改组为美国联合电气铁路公司(UER),监督了运输系统在罗德岛的日常运营。 这时,国家也参与了过境,将系统置于公共事业委员会的监管之下,并使其有资格获得某些免税。 两年后,旅客旅行达到了历史最高的每年154亿人次。 

1926年,新英格兰电力公司购买了UER,并由控股公司Rhode Island Service Company接管了运输系统的运营。 

但是1930年大萧条的爆发阻止了服务水平的提高。 随之而来的是服务减少,乘客人数和收入下降。 

第二次世界大战期间的天然气配给恢复了罗德岛的过境,151.4年的乘客量飙升至近历史最高的1944亿。 

战争结束后,当汽油再次可用时,人们便使用了私人车辆,乘车人数下降了。 尽管为吸引车手做出了巨大努力,但车流量仍在下降。 

罗德岛的公交系统在1951年由联合运输公司(UTC)进行了重新发明。 在那一年,该系统运送了超过100亿乘客。 到1955年,柴油和汽油巴士已取代无轨小车,为系统带来了全新的形象。 

然而,随着高速公路建设的增加和越来越多的人购买汽车,过境的乘车人数下降了,在100年内从20亿减少到了15万。 

罗德岛州议会于1964年成立了罗德岛州公共交通管理局(RIPTA),结束了过境系统的私有化。 RIPTA于1年1966月XNUMX日开始运营。 

两年后,每年的载客量达到21万。 在接下来的15年中,RIPTA行驶的巴士里程增加了一倍以上。 到1979年,罗德岛州将近70%的居民可以使用过境服务。 

随着RIPTA继续扩大1980年代初的行车里程数以创建真正的全州范围的系统,乘客量不断攀升。 

在21世纪前夕,RIPTA发起了一项持续不断的计划,以建立高质量的公共交通系统,该系统将提供改进的服务,新技术和出行方式,并为单人乘车旅行提供便捷,经济的选择。 

从1999年到2002年,RIPTA发起了许多积极的变化。 其中包括:引入Providence LINK系统,对LINK的两条生产线使用清洁燃料(CNG)推车; 建设最先进的约翰·H·查菲运输维护和运营中心; 通过用新的替换许多使用寿命已久的车辆来升级车队; 并推出季节性的Providence / Newport轮渡服务。 

在同一年,RIPTA还开设了新的肯尼迪广场客运站和公交泊位设施,在郊区社区引入了Flex Service,并成为RIde的主要承运人,RIde是为老年人和残疾人提供服务的全州范围的公共交通方案。 

此后不久,RIPTA继续对机队进行升级,开始为整个机队使用超低硫燃料(赢得了美国环境保护署的赞誉),并为该系统的固定路线服务引入了电子票价技术。 

RIPTA计划继续改造罗德岛的过境,以便为居民和游客提供具有成本效益的优质服务。 我们通过我们的网站和第三方应用程序为乘客提供实时旅行信息。 我们正在升级票价收集系统,以使乘客能够轻松使用可通过在线帐户进行管理的可重复充值卡或移动应用程序登机。 在国家的支持下,我们将利用大众结算公司的资金将零排放的电动公交车引入我们的车队,并正在建设一条新的高频公交车走廊,该走廊将把普罗维登斯医院区与普罗维登斯火车站连接起来。

来源:

  • 罗德岛公共交通管理局(RIPTA)感谢URI教授D. Scott Molloy提供了有关罗德岛过境的历史信息。
  •  罗德岛过境专辑(波士顿:波士顿街头铁路协会,1978年),第3页。 XNUMX
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