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Preguntas frecuentes
Las rutas RIPTA 3, 4, 51, 54, 58, 62 y 72 operarán a lo largo del corredor. Las rutas 1 y 92 también servirán para algunas paradas DTC.
Creemos que una frecuencia de 5 minutos es apropiada para satisfacer la demanda de pasajeros en el corredor DTC del centro. Algunas rutas (es decir, las rutas 1 y 92 de RIPTA) servirán para ciertas paradas DTC, pero no para todo el corredor. Rutas adicionales podrían viajar a través del corredor en el futuro.
Dado que muchas rutas RIPTA operarán en este corredor, provenientes de destinos periféricos en Warwick, Cranston, N. Providence, Lincoln, Pawtucket y Central Falls, decidimos no nombrar “el servicio” en este momento. Pero el corredor tendrá una apariencia única debido al servicio de alta frecuencia y los refugios únicos. Es posible que en el futuro se considere un nombre para el corredor. Mientras tanto, háganos saber si tiene alguna idea.
Los carriles exclusivos para autobuses estarán ubicados: a lo largo de Eddy Street (al norte del Hospital RI) y cerca de South Street Landing; en Dyer Street (en dirección sur cerca del nuevo desarrollo de Wexford); ya lo largo de Exchange Street (entre Kennedy Plaza y Providence Station). Los carriles para autobuses también estarán ubicados en todas las paradas de DTC, incluida la cuadra completa hacia el norte de Dorrance Street entre Friendship y Pine y la cuadra hacia el sur entre Weybosset y Pine.
Actualmente hay 120 espacios de estacionamiento a lo largo del corredor, incluidas las zonas de carga y los espacios permitidos para vehículos especiales. Los carriles de autobús delimitados en las ubicaciones de las paradas de DTC y en otras ubicaciones eliminarán 38 de estos espacios.
RIPTA planea utilizar autobuses de nuestra flota regular de autobuses. Sin embargo, hemos alquilado varios autobuses eléctricos y presentaremos más vehículos de combustible alternativo en el futuro; es probable que algunos de estos autobuses operen a lo largo del DTC.
Los vehículos de emergencia podrán utilizar los carriles para autobuses DTC, así como cualquier vehículo que haga el siguiente giro a la derecha disponible.
RIPTA y la ciudad de Providence están trabajando juntos para establecer reglas para los carriles de autobús. Es posible que se requieran nuevas leyes u ordenanzas. También creemos que será importante realizar una campaña para educar a los conductores del centro sobre las restricciones.
Se proponen carriles para bicicletas para Exchange St. que conducen a Providence Station, y posiblemente en ciertos segmentos del Jewelry District. Por razones de seguridad, no se permitirá el uso de bicicletas en los carriles exclusivos para autobuses.
La extensión de las luces verdes para los autobuses a lo largo de la R-Line redujo el tiempo total de viaje en un 10%. Creemos que reducirá los tiempos de viaje en autobús en el futuro a lo largo del corredor DTC más corto entre el Hospital RI y la estación Providence en aproximadamente un 20%. TSP también hará que los tiempos de viaje a lo largo del DTC sean más confiables, lo que ayudará a crear un servicio en el que más personas puedan confiar.
Algunas personas piensan que los viajes cortos al centro de la ciudad deberían ser gratuitos, y el nuevo sistema de tarjetas inteligentes de RIPTA (que llegará en 2019) lo permitirá. Sin embargo, RIPTA aún tiene que tomar una decisión sobre las tarifas DTC.
Instalaremos pantallas de información en tiempo real para mostrar los horarios de los autobuses, así como los cambios e interrupciones en el servicio. Estas pantallas inteligentes también pueden ofrecer información adicional sobre las atracciones y eventos del área. Si tiene alguna sugerencia de información que le gustaría ver o que facilitará su viaje, háganoslo saber.
Hay $ 17 millones disponibles para diseñar y construir el proyecto, incluida una subvención federal de $ 13 millones para el proyecto y $ 4 millones de RIPTA y el estado de Rhode Island.
RIPTA limpia y mantiene marquesinas de autobuses con personal de mantenimiento interno o contratistas privados. Desafortunadamente, con alrededor de 5,000 paradas de autobús en nuestro sistema estatal, no podemos quitar la nieve en todos los lugares. Sin embargo, es posible que intentemos encontrar socios locales que adopten paradas DTC para una limpieza ligera y remoción de nieve.
RIPTA espera identificar oportunidades de generación de ingresos para ayudar a respaldar las operaciones de DTC, como el uso de publicidad.
Hemos considerado cuidadosamente las necesidades de mantenimiento como parte de nuestro proceso de diseño y hemos construido refugios y otras comodidades para que sean lo más resistentes posible a daños y vandalismo. En lugar de paneles de vidrio, usamos un material de policarbonato y RIPTA tiene un inventario de paneles de reemplazo a mano en caso de daños.
El equipo de DTC desarrollará un plan de señalización como parte del proceso de diseño.
La seguridad privada se utiliza solo en Kennedy Plaza, por donde pasan más de 30,000 pasajeros de RIPTA cada día. En otras paradas, confiamos en los ojos y oídos de las fuerzas del orden locales. Sin embargo, todos los vehículos RIPTA brindan vigilancia de seguridad a bordo, y planeamos iluminar todas las paradas DTC con buena iluminación.
SOCIOS DEL PROYECTO
