Preguntas Frecuentes

Las rutas 3, 4, 51, 54, 58 y 72 de RIPTA operan a lo largo del corredor. Las rutas 1 y 92 también sirven a algunas paradas de DTC.

Creemos que una frecuencia de 5 minutos es apropiada para satisfacer la demanda de pasajeros en el corredor DTC del centro. Algunas rutas (es decir, las rutas 1 y 92 de RIPTA) sirven a ciertas paradas de DTC, pero no a todo el corredor. En el futuro podrían circular rutas adicionales a través del corredor.

Los carriles exclusivos para autobuses están ubicados: a lo largo de Eddy Street (al norte de RI Hospital) y cerca de South Street Landing; en Dyer Street (en dirección sur, cerca del nuevo desarrollo de Wexford); y a lo largo de Exchange Street (entre Kennedy Plaza y Providence Station). Los carriles para autobuses también están ubicados en todas las paradas de DTC, incluida la cuadra completa en dirección norte de Dorrance Street entre Friendship y Pine y la cuadra en dirección sur entre Weybosset y Pine.

RIPTA utiliza autobuses de nuestra flota regular de autobuses. Sin embargo, a medida que continuamos con la transición a autobuses eléctricos, es probable que algunos de estos autobuses operen a lo largo del DTC.

Los vehículos de emergencia pueden utilizar los carriles bus DTC, así como cualquier vehículo que haga el siguiente giro a la derecha disponible.

RIPTA y la ciudad de Providence están trabajando juntos para establecer reglas para los carriles de autobús. Es posible que se requieran nuevas leyes u ordenanzas. También creemos que será importante realizar una campaña para educar a los conductores del centro sobre las restricciones.

Se instalaron carriles para bicicletas en Exchange St. que conducen a la estación Providence y posiblemente en ciertos segmentos del Jewelry District. Por razones de seguridad, no se permiten bicicletas en los carriles exclusivos para autobuses.


Prioridad de señal de tránsito (TSP) ajusta el tiempo de los ciclos rojo y verde de una señal de tránsito para reducir la cantidad de tiempo que un vehículo de tránsito pasa esperando en un semáforo en rojo.. La extensión de las luces verdes para los autobuses a lo largo de la R-Line redujo el tiempo total de viaje en un 10%. Creemos que reducirá los tiempos de viaje en autobús en el futuro a lo largo del corredor DTC más corto entre el Hospital RI y la estación Providence en aproximadamente un 20%. TSP también hará que los tiempos de viaje a lo largo del DTC sean más confiables, lo que ayudará a crear un servicio en el que más personas puedan confiar.

Las pantallas de información en tiempo real muestran los horarios de los autobuses, así como los cambios e interrupciones del servicio. Estas pantallas inteligentes también ofrecen información adicional sobre atracciones y eventos del área. Si tiene alguna sugerencia de información que le gustaría ver o que facilitará su viaje, háganoslo saber.

Había $17 millones disponibles para diseñar y construir el proyecto, incluida una subvención federal de $13 millones para el proyecto y $4 millones de RIPTA y el estado de Rhode Island.

RIPTA limpia y mantiene marquesinas de autobuses con personal de mantenimiento interno o contratistas privados. Desafortunadamente, con alrededor de 3,500 paradas de autobús en nuestro sistema estatal, no podemos quitar la nieve en todos los lugares. Sin embargo, es posible que intentemos encontrar socios locales que adopten paradas DTC para una limpieza ligera y remoción de nieve.

Consideramos cuidadosamente las necesidades de mantenimiento como parte de nuestro proceso de diseño y hemos construido refugios y otras comodidades para que sean lo más resistentes posible a los daños y al vandalismo. En lugar de paneles de vidrio, utilizamos un material de policarbonato y RIPTA tiene a mano un inventario de paneles de reemplazo en caso de daños.

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