Foire aux Questions
Les routes RIPTA 3, 4, 51, 54, 58, 62 et 72 fonctionneront le long du corridor. Les routes 1 et 92 desserviront également certains arrêts DTC.
Nous pensons qu'une fréquence de 5 minutes est appropriée pour répondre à la demande des passagers dans le corridor du centre-ville de DTC. Certaines routes (c'est-à-dire les routes RIPTA 1 et 92) desserviront certains arrêts DTC, mais pas l'ensemble du corridor. Des itinéraires supplémentaires pourraient emprunter le corridor à l'avenir.
Étant donné que de nombreuses routes RIPTA fonctionneront dans ce corridor, en provenance de destinations périphériques à Warwick, Cranston, N. Providence, Lincoln, Pawtucket et Central Falls, nous avons choisi de ne pas nommer «le service» pour le moment. Mais le couloir aura un aspect et une sensation uniques en raison du service à haute fréquence et des abris uniques. Il est possible qu'un nom pour le corridor soit envisagé à l'avenir. En attendant, n'hésitez pas à nous faire part de vos idées !
Des voies réservées aux bus seront situées : le long de la rue Eddy (au nord de l'hôpital RI) et près de South Street Landing ; sur la rue Dyer (en direction sud près du nouveau développement Wexford); et le long de Exchange Street (entre Kennedy Plaza et Providence Station). Des voies d'autobus seront également situées à tous les arrêts de la DTC, y compris le bloc en direction nord de la rue Dorrance entre Friendship et Pine et le bloc en direction sud entre Weybosset et Pine.
Il y a actuellement 120 places de stationnement le long du corridor, y compris les zones de chargement et les espaces autorisés pour les véhicules spéciaux. Les voies d'autobus délimitées aux arrêts de la DTC et à d'autres endroits supprimeront 38 de ces espaces.
RIPTA prévoit d'utiliser les bus de notre flotte de bus régulière. Cependant, nous avons loué plusieurs bus électriques et allons introduire davantage de véhicules à carburant alternatif à l'avenir ; il est probable que certains de ces bus circuleront le long de la DTC.
Les véhicules d'urgence pourront utiliser les voies de bus de la DTC, ainsi que tout véhicule effectuant le prochain virage à droite disponible.
RIPTA et la Ville de Providence travaillent ensemble pour établir des règles pour les voies réservées aux bus. De nouvelles lois ou ordonnances peuvent être nécessaires. Nous pensons également qu'il sera important de mener une campagne pour informer les conducteurs du centre-ville de toute restriction.
Des pistes cyclables sont proposées pour Exchange Street menant à Providence Station, et possiblement sur certains segments du Jewelry District. Pour des raisons de sécurité, les vélos ne seront pas autorisés à emprunter les voies réservées aux bus.
L'extension des feux verts pour les bus le long de la R-Line a réduit le temps de trajet global de 10 %. Nous pensons que cela réduira d'environ 20 % les temps de trajet en bus le long du corridor plus court du DTC entre l'hôpital RI et la gare de Providence. TSP rendra également les temps de trajet le long du DTC plus fiables, ce qui contribuera à créer un service sur lequel plus de personnes peuvent compter.
Certaines personnes pensent que les courts trajets au centre-ville devraient être gratuits, et le nouveau système de carte à puce de RIPTA (à venir en 2019) le permettra. Cependant, RIPTA n'a pas encore pris de décision sur les tarifs DTC.
Nous installerons des écrans d'informations en temps réel pour montrer les horaires des bus ainsi que les changements et les interruptions de service. Ces écrans intelligents peuvent également offrir des informations supplémentaires sur les attractions et les événements de la région. Si vous avez des suggestions d'informations que vous aimeriez voir ou qui faciliteront votre voyage, faites-le nous savoir.
Il y a 17 millions de dollars disponibles pour concevoir et construire le projet, dont une subvention fédérale de 13 millions de dollars pour le projet et 4 millions de dollars de la RIPTA et de l'État de Rhode Island.
RIPTA nettoie et entretient les abribus en utilisant du personnel d'entretien interne ou des entrepreneurs privés. Malheureusement, avec environ 5,000 XNUMX arrêts de bus dans notre système à l'échelle de l'État, nous ne sommes pas en mesure de déneiger à tous les endroits. Cependant, nous pouvons essayer de trouver des partenaires locaux pour adopter les arrêts DTC pour le nettoyage léger et le déneigement.
RIPTA espère identifier des opportunités génératrices de revenus pour aider à soutenir les opérations de la DTC, telles que l'utilisation de la publicité.
Nous avons soigneusement pris en compte les besoins d'entretien dans le cadre de notre processus de conception et avons construit des abris et d'autres équipements pour être aussi résistants que possible aux dommages et au vandalisme. Au lieu de panneaux de verre, nous avons utilisé un matériau en polycarbonate et RIPTA a un inventaire de panneaux de remplacement à portée de main en cas de dommages.
L'équipe du DTC élaborera un plan de signalisation dans le cadre du processus de conception.
La sécurité privée n'est utilisée qu'à Kennedy Plaza, où plus de 30,000 XNUMX coureurs RIPTA passent chaque jour. Aux autres arrêts, nous comptons sur les yeux et les oreilles des forces de l'ordre locales. Cependant, tous les véhicules RIPTA fournissent une surveillance de sécurité à bord, et nous prévoyons d'éclairer tous les arrêts DTC avec un bon éclairage.
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