Veelgestelde Vragen / FAQ
RIPTA Routes 3, 4, 51, 54, 58, 62 en 72 werken langs de corridor. Routes 1 en 92 zullen ook enkele DTC-haltes bedienen.
We zijn van mening dat een frequentie van 5 minuten geschikt is om aan de vraag van passagiers in de DTC-corridor in het centrum te voldoen. Sommige routes (dwz RIPTA-routes 1 en 92) zullen bepaalde DTC-haltes bedienen, maar niet de hele corridor. In de toekomst zouden er extra routes via de corridor kunnen rijden.
Aangezien veel RIPTA-routes in deze corridor zullen opereren, afkomstig van afgelegen bestemmingen in Warwick, Cranston, N. Providence, Lincoln, Pawtucket en Central Falls, hebben we ervoor gekozen om "de service" op dit moment niet te noemen. Maar door de hoogfrequente dienstverlening en de unieke shelters krijgt de gang een unieke uitstraling. Mogelijk wordt in de toekomst nagedacht over een naam voor de gang. Laat het ons in de tussentijd weten als je ideeën hebt!
Er komen speciale busbanen: langs Eddy Street (ten noorden van RI Hospital) en nabij South Street Landing; op Dyer Street (in zuidelijke richting nabij de nieuwe ontwikkeling van Wexford); en langs Exchange Street (tussen Kennedy Plaza en Providence Station). Er komen ook busbanen bij alle DTC-stoplocaties, inclusief het volledige noordelijke blok van Dorrance Street tussen Friendship en Pine en het zuidelijke blok tussen Weybosset en Pine.
Op dit moment zijn er 120 parkeerplaatsen langs de corridor, inclusief laadzones en speciale voertuigen. Afgebakende busbanen bij DTC-stoplocaties en op andere locaties zullen 38 van deze ruimtes verwijderen.
RIPTA is van plan bussen uit onze reguliere busvloot te gebruiken. We hebben echter verschillende elektrische bussen geleasd en zullen in de toekomst meer voertuigen op alternatieve brandstof introduceren; het is waarschijnlijk dat sommige van deze bussen langs de DTC zullen rijden.
Hulpverleningsvoertuigen kunnen DTC-busbanen gebruiken, evenals elk voertuig dat de volgende beschikbare afslag naar rechts maakt.
RIPTA en de stad Providence werken samen om regels op te stellen voor de busbanen. Er kunnen nieuwe wetten of verordeningen nodig zijn. We denken ook dat het belangrijk zal zijn om een campagne te voeren om automobilisten in de binnenstad te informeren over eventuele beperkingen.
Er worden fietspaden voorgesteld voor Exchange St. die naar Providence Station leiden, en mogelijk op bepaalde segmenten in het Jewelry District. Om veiligheidsredenen mogen fietsen niet op de daarvoor bestemde busbanen.
Het verlengen van de groene lichten voor bussen langs de R-Lijn verminderde de totale reistijd met 10%. We denken dat het toekomstige busreizen langs de kortere DTC-corridor tussen RI Hospital en Providence Station met ongeveer 20% zal verminderen. TSP zal ook de reistijden langs de DTC betrouwbaarder maken, wat zal bijdragen aan het creëren van een dienst waar meer mensen op kunnen vertrouwen.
Sommige mensen vinden dat korte ritten in de binnenstad gratis moeten zijn, en het nieuwe smartcardsysteem van RIPTA (komt in 2019) zal dit mogelijk maken. RIPTA moet echter nog een beslissing nemen over DTC-tarieven.
We zullen realtime informatiedisplays installeren om busschema's te tonen, evenals wijzigingen en onderbrekingen van de service. Deze slimme displays kunnen ook aanvullende informatie bieden over attracties en evenementen in de omgeving. Als u suggesties heeft voor informatie die u graag zou willen zien of die uw reis gemakkelijker zal maken, laat het ons dan weten.
Er is $ 17 miljoen beschikbaar om het project te ontwerpen en te bouwen, inclusief een federale subsidie van $ 13 miljoen voor het project en $ 4 miljoen van RIPTA en de staat Rhode Island.
RIPTA reinigt en onderhoudt bushokjes met eigen onderhoudspersoneel of particuliere aannemers. Helaas zijn we met ongeveer 5,000 bushaltes in ons landelijke systeem niet in staat om op alle locaties sneeuw te verwijderen. We kunnen echter proberen lokale partners te vinden om DTC-stops in te voeren voor lichte reiniging en sneeuwruimen.
RIPTA hoopt inkomstengenererende mogelijkheden te identificeren om DTC-activiteiten te ondersteunen, zoals het gebruik van advertenties.
We hebben zorgvuldig rekening gehouden met onderhoudsbehoeften als onderdeel van ons ontwerpproces en hebben schuilplaatsen en andere voorzieningen gebouwd om zo goed mogelijk bestand te zijn tegen schade en vandalisme. In plaats van glaspanelen hebben we een polycarbonaat materiaal gebruikt en RIPTA heeft een voorraad vervangende panelen bij de hand in geval van schade.
Het DTC-team zal een bewegwijzeringsplan ontwikkelen als onderdeel van het ontwerpproces.
Privébeveiliging wordt alleen gebruikt op Kennedy Plaza, waar dagelijks meer dan 30,000 RIPTA-rijders passeren. Bij andere haltes vertrouwen we op de ogen en oren van de lokale politie. Alle RIPTA-voertuigen bieden echter beveiligingstoezicht aan boord en we zijn van plan om alle DTC-stops te verlichten met goede verlichting.
PROJECTPARTNERS
