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Perguntas Frequentes
As Rotas RIPTA 3, 4, 51, 54, 58, 62 e 72 operarão ao longo do corredor. As rotas 1 e 92 também servirão a algumas paradas DTC.
Acreditamos que uma frequência de 5 minutos seja apropriada para atender à demanda de passageiros no corredor do centro da cidade. Algumas rotas (ou seja, as Rotas RIPTA 1 e 92) servirão para certas paradas DTC, mas não para todo o corredor. Rotas adicionais podem passar pelo corredor no futuro.
Como muitas rotas RIPTA operarão neste corredor, vindas de destinos remotos em Warwick, Cranston, N. Providence, Lincoln, Pawtucket e Central Falls, optamos por não nomear “o serviço” neste momento. Mas o corredor terá uma aparência única devido ao serviço de alta frequência e aos abrigos exclusivos. É possível que um nome para o corredor seja considerado no futuro. Entretanto, diga-nos se tiver alguma ideia!
As faixas exclusivas para ônibus estarão localizadas: ao longo da Eddy Street (ao norte do RI Hospital) e próximo ao South Street Landing; na Dyer Street (na direção sul, perto do novo empreendimento Wexford); e ao longo da Exchange Street (entre Kennedy Plaza e Providence Station). As faixas de ônibus também estarão localizadas em todos os pontos de parada do DTC, incluindo todo o bloco norte da Dorrance Street entre Friendship e Pine e o bloco sul entre Weybosset e Pine.
Existem atualmente 120 vagas de estacionamento ao longo do corredor, incluindo zonas de carga e vagas permitidas para veículos especiais. Faixas de ônibus delineadas em pontos de parada do DTC e em outros locais removerão 38 dessas vagas.
A RIPTA planeja usar ônibus de nossa frota regular. No entanto, alugamos vários ônibus elétricos e introduziremos mais veículos com combustível alternativo no futuro; é provável que alguns desses ônibus operem ao longo do DTC.
Os veículos de emergência poderão usar as faixas de ônibus DTC, bem como qualquer veículo que faça a próxima conversão à direita disponível.
A RIPTA e a cidade de Providence estão trabalhando juntas para estabelecer regras para as faixas de ônibus. Pode ser necessária nova legislação ou portarias. Também acreditamos que será importante realizar uma campanha para educar os motoristas do centro sobre quaisquer restrições.
Ciclovias são propostas para Exchange St. levando a Providence Station e, possivelmente, em certos segmentos no Jewelry District. Por razões de segurança, as bicicletas não poderão usar as faixas exclusivas para ônibus.
A extensão de semáforos verdes para ônibus ao longo da linha R reduziu o tempo total de viagem em 10%. Acreditamos que isso reduzirá os tempos futuros de viagens de ônibus ao longo do corredor DTC mais curto entre o Hospital RI e a Providence Station em cerca de 20%. O TSP também tornará os tempos de viagem ao longo do DTC mais confiáveis, o que ajudará a criar um serviço do qual mais pessoas podem depender.
Algumas pessoas pensam que viagens curtas ao centro da cidade deveriam ser gratuitas, e o novo sistema de cartão inteligente da RIPTA (lançado em 2019) permitirá isso. No entanto, a RIPTA ainda não tomou uma decisão sobre as tarifas DTC.
Instalaremos telas de informações em tempo real para mostrar os horários dos ônibus, bem como alterações e interrupções no serviço. Essas telas inteligentes também podem oferecer informações adicionais sobre atrações e eventos da área. Se você tiver alguma sugestão de informações que gostaria de ver ou que irão facilitar sua viagem, entre em contato conosco.
Há $ 17 milhões disponíveis para projetar e construir o projeto, incluindo um subsídio federal de $ 13 milhões para o projeto e $ 4 milhões da RIPTA e do Estado de Rhode Island.
A RIPTA limpa e mantém abrigos de ônibus usando pessoal de manutenção interno ou empreiteiros privados. Infelizmente, com cerca de 5,000 pontos de ônibus em nosso sistema estadual, não podemos remover a neve em todos os locais. No entanto, podemos tentar encontrar parceiros locais para adotar paradas DTC para limpeza leve e remoção de neve.
A RIPTA espera identificar oportunidades de geração de receita para ajudar a apoiar as operações do DTC, como o uso de publicidade.
Consideramos cuidadosamente as necessidades de manutenção como parte de nosso processo de design e construímos abrigos e outras instalações para serem o mais resistentes possível a danos e vandalismo. Em vez de painéis de vidro, usamos um material de policarbonato e RIPTA tem um estoque de painéis de reposição à mão em caso de danos.
A equipe DTC desenvolverá um plano de sinalização como parte do processo de design.
A segurança privada é utilizada apenas no Kennedy Plaza, onde mais de 30,000 passageiros RIPTA passam a cada dia. Em outras paradas, contamos com os olhos e ouvidos das autoridades locais. No entanto, todos os veículos RIPTA fornecem vigilância de segurança a bordo e planejamos iluminar todas as paradas DTC com boa iluminação.
PARCEIROS DO PROJETO
