RIPTA 3 路、4 路、51 路、54 路、58 路和 72 路沿走廊运营。 1 号线和 92 号线也有一些 DTC 站点。
我们认为 5 分钟一班的班次适合满足市中心 DTC 走廊的乘客需求。某些路线（即 RIPTA 路线 1 和 92）为某些 DTC 站点提供服务，但不为整个走廊提供服务。未来可能会有更多路线通过该走廊。
专用公交车道位于： 沿着 Eddy Street（RI 医院以北）和 South Street Landing 附近；位于戴尔街（靠近新韦克斯福德开发项目的南行方向）；以及沿着交易街（肯尼迪广场和普罗维登斯车站之间）。所有 DTC 站点均设有公交车专用道，包括友谊街 (Friendship) 和派恩 (Pine) 之间的整个多伦斯街 (Dorrance Street) 北行街区以及韦博塞特 (Weybosset) 和派恩 (Pine) 之间的南行街区。
RIPTA 使用我们常规巴士车队的巴士。然而，随着我们继续向电动公交车过渡，其中一些公交车可能会沿着 DTC 运行。
紧急车辆可以使用 DTC 公交车道，以及任何可以进行下一次右转的车辆。
RIPTA 和普罗维登斯市正在合作制定公交专用道规则。 可能需要新的立法或条例。 我们还认为，开展一项活动对市中心的司机进行任何限制方面的教育也很重要。
通往普罗维登斯车站的交换街（Exchange St.）以及珠宝区的某些路段也可能安装了自行车道。出于安全考虑，自行车专用道不允许停放。
交通信号优先 (TSP) 可调整交通信号的红色和绿色周期的时间，以减少交通车辆等待红灯的时间. 沿 R-Line 延长公交车的绿灯时间，总行程时间减少了 10%。 我们相信，这将使未来沿 RI 医院和普罗维登斯站之间较短的 DTC 走廊的巴士旅行时间减少约 20%。 TSP 还将使沿 DTC 的旅行时间更加可靠，这将有助于创建更多人可以依赖的服务。
实时信息显示屏显示公交车时刻表以及服务的变化和中断。这些智能显示屏还提供有关地区景点和活动的附加信息。如果您对想要查看的信息有任何建议，或者对让您的旅行更加轻松的信息有任何建议，请告诉我们。
该项目的设计和建造资金为 17 万美元，其中包括该项目的 13 万美元联邦拨款以及 RIPTA 和罗德岛州提供的 4 万美元。
RIPTA 使用内部维护人员或私人承包商清洁和维护公共汽车候车亭。 不幸的是，在我们全州范围内的系统中有大约 3,500 个公交车站，我们无法清除所有地点的积雪。 但是，我们可能会尝试寻找当地合作伙伴，采用 DTC 停止进行轻度清洁和除雪。
作为设计过程的一部分，我们仔细考虑了维护需求，并建造了避难所和其他设施，以尽可能防止损坏和破坏。我们使用聚碳酸酯材料代替玻璃面板，RIPTA 手头有备用面板库存，以防损坏。
